Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

入場すぐに目に留まりました（画像上）。
ケンメリの4発だぁ～、しかも前期型。

ケンメリも5年ぐらい作ってますね。
だから、スカイライン史上最も売れた代です。
このボテッとした（私感です）スタイルがたまらない方も多いようです。
「スカイライン」から「プリンス」の匂いが消えて「ニッサン」になっていく点では非常に意義深い代ですね。

1972（昭和47）年の登場ですから、まだ「未対策」が許容される時期です。
1973（昭和48）年初に追加された、プリンス製エンジンＳ２０・24バルブＤＯＨＣが載る「ＧＴ－Ｒ」がまだあった代です　…　もっとも、発売３か月ぐらいで絶版になりますがね。
で、ふつ～の直6・ＧＴは、日産製のＬ２０、日産色が強く出てます。
櫻井さんは、ケンメリを「商品」と言ってました（ちなみに、先代のハコスカは「作品」と言われてました）。
で、「日産プリンス」ディーラーのエントリー車は、このスカイラインの直4車になります（ラングレーは「まだ」です）。

ケンメリの直４は、1600・1800、「大衆車」枠から「小型車」へボリュームアップします。
その載せられているエンジンは、プリンス製Ｇ型ＯＨＣ。
セダンでは、あの特徴的なリヤコンビネーションランプ（画像上）とともに、うまくまとまったデザインになっています。
このＧ型エンジンは「名機」とされてますが（サーキットでも強かったらしい）、もちろん「未対策」。
いかんせん、70年代半ばからは「排ガス規制」対応を余儀なくされ、ＧＴ－ＲのＳ２０も、このＧ型も絶滅の運命をたどります（涙）。

で、後期、排ガス対応車になって、直4にはＮＡＰＳ押し込んだ日産製Ｌ型にバトンタッチされます。
この頃の日産の悪い癖で、マイナーチェンジでごてごてしたお化粧直しをするんです（画像下のシュッとしたフロントは「前期」です）。
リヤもなんか余計な飾りが入りますよね。

だ・か・ら、この画像のスカイラインＧＬは、プリンスの香りのする「前期」型なのです　…　今から見れば、あのケンメリＧＴ－Ｒより貴重かも（実際、画像は日本自動車博物館の展示車でした）。
ケンメリＲは、「なんちゃって」も含めてケッコウ見ますが、コレ（画像）は見ないですよね。
そう、あの排ガス対応を境に、「スカイライン」から「プリンス」の香りがなくなるのが、ケンメリなのです。

で、さんまるカローラが排ガス対応に時間がかかり、5年の歳月を要したように、
ケンメリも後期だけでは対応しきれず（5年も作ったのに）、次のジャパン前期まで対応に時間がかかりました。
だから、ケンメリ後期とジャパン前期は「手を出しちゃいけない」と言われたクルマでした（該当車に乗られている方、ゴメンナサイ　…　でも、当時の事実です）。