Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

レースはあまり興味・関心がなかったのですが、この頃、「グループＡ」レースが人気になっていましたね（曖昧ぃ～）。

「レース」と言えば「スカイライン」。
「セブンス」になって「これでレースは無理だろう」と思いきや、
１９８６（昭和６１）年にレスポンスも上がったＧＴＳ（２ドア）が追加され、翌年、エボリューションモデルの「ＧＴＳ－Ｒ」がブルーブラック一色の限定８００台で発売されました。
トヨタも「スープラ」でレース参戦していたので、
１９８８（昭和６３）年夏に、黒一色の限定５００台でワイドボディの「ターボＡ」を発売しました。
まぁ、北米ボディ（全幅１７４５㍉のフレアフェンダー）に、「ターボＡダクト」と呼ばれたフロントフェイスに変更されます。
インタークーラーにより多くの風を取り込むための専用品でした。
７Ｍ－ＧＴＥＵエンジンに手が加えられ、標準車に対して＋３０馬力の２７０馬力に向上してました。

個人的には、前期のハンバーガーフェイスの方が好きだったので、微妙でしたが、今ではマニアの中では人気があるようです。
ただ、戦績は、レギュレーション変更のアオリを食らって、勝てなかったようです　･･･　スープラってデビューウィンのみのようだったみたいですね。

また、時代も悪く、１９８９年には「平成」に入るので、
３ナンバーがお求めやすくなり、５ナンバーで企画されたスープラ（この時は８０マークⅡブラザーズも）は憂き目を見ますね。
ニセンのスープラが３ナンバーボディを纏ったりもして　･･･
今なら１リッターでも３ナンバーあるぐらいですが、あの頃は、私的には「微妙」でした（私感ですよ）。

トヨタにはめずらしい　･･･　間の悪さでした。
だから、２．５エンジンも出てくるんですが、
５ナンバー・ニセンでカーライフを楽しんできた者には　･･･　でしたね。
「１ＪＺ」って言いましたっけ、全然、魅力的に映りませんでした。
私にとっては、「１Ｇ」でってところです。
スカイラインも気の毒でしたね～。
ブルサイズに縮めたから、２５００ｃｃ積んでも、なぁ～。
三菱ディアマンテに負けるよねー　･･･　ジャストで出てきたから。

た・だ・し　･･･　ＲＢ２６ＤＥＴＴだけは、ね（ゲンキンなもんだ）。

初代スープラ噺に戻って　･･･
当時、第二の職場に異動した先に、なんと！
まんま画像の３．０ＧＴターボ、色もコレがいたんです。
しかも！　エアロトップ！！
クルマいじり大好き村井くんのでした。
しかも！　まるでホイールが走ってるような白で、超扁平タイヤ履いてました（４０じゃなかったかなぁ　･･･　曖昧）。

何よりもパワーを追及する彼は、エアコンなし！
あの時は、もうＧＴターボリミテッドが出てた頃で、
何でも付いてるリミテッドを「敢えて」選ばなかったそうです。
ソアラと違ってセリカＸＸ育ちのスープラだから、リミテッド以前の仕様書ではエアコンはオプション扱いだった記憶です。

この職場の私の担当セクションは凄かったなぁ（遠い目）。
まず、主任さんはサンマルスカイラインＴＩ。
で、アバンテもどき、９２トレノＡＰＥＸ、ＦＸ５ドア、７１グランデツインカム２４が前期後期と２台、ＦＦセリカ２．０ＧＴ、村井くんのスープラ、そして、しんがりの私がＭＲ２でした　･･･　トヨタ色バリバリでしたね。
たま～に、「出動案件」があると、まるで『太陽にほえろ！』のようでしたね。
その中では、やはり、スープラの爆音が凄まじかったです（あはは）。

で、このスープラは、前期型がダンゼン好きでしたね。
このスープラは、ケッコウ長く作られたけど、
途中、「平成」に突入し、ワイドボディや２．５版も出たけど、
前期のこの顔が好きですね～。
「ハンバーガー」フェイスと呼ばれていたそうです（後から知りました）。
マイチェンでボンネットとバンパーのところに、フードトップモールのようなものが追加されてしまいました。
このクダリを田原朝会でランクルの達人に話してみると、その理由をやさしく解説していただきました。
･･･　アウトバーンで不都合が出たそうですね。
アメリカンハイウェイぐらいなら良いんだけど、アウトバーンぐらいの走行状況になると風圧でボンネットが　･･･　ということが起きたんだそうです。
で、あのフロントフェイスになったということです（知らなかったよ～）。
日本国内なら、サーキットでも走らない限り大丈夫なんだけどね。

村井くんの思い出は、「ＭＲ２、プーリーを替えるだけで凄くなりますよ」って飲み会の時に言われたことがありました。
メカ好きの村井くんらしい一言でしたね（遠い目）。

♪　鈴なりの花を摘み　吹く風に夏を知る　･･･
夏至を過ぎましたね（しみじみ～）。
サザンオールスターズの紅一点、原由子さんの歌が、お茶のＣＭでまた採用されてますね。
ＪＲ東海の「日本を休もう」シリーズでかつて使われましたね。
♪　世の中は　あぁ　世の中は　なぜこんなに急いてと流れてく　･･･　ナレーション「この国では本当に休まなくてはいけない人が休んでいません（だったかな）」。
あの頃、涙したモノです（あはは）。

昨日は、オープン日和かな、キャンバストップフルオープンで田原朝会に参加しました　･･･　楽しく過ごせました。
朝ご飯は画像上の喫茶店（ぶるまんくんのお店）でモーニング。
「氷」の旗がたなびいてました、夏を感じますね。
早朝の名豊道路は気持ち良く流せました♪
トンネルも手術前は怖かったんですが、ふつ～に抜けることができるように♪
サイズをインチダウンしたタイヤ＆ホイールは調子よいです。
あ、タイヤはミシュランのｅプライマシー、これケッコウ優れモンです（ランクルの達人に教えていただきました、ブリジストンが脱帽したそうですね）。
「バージョンⅡ」は、どうやら「正解」だったようです♪

で、トゥィンギーはルノー車なので、画像のようなカタチで展示。
ＢＮＲ３２のミニカーは不似合いなので、展示はご隠居３２での参加に限らせようと思います。
達人のランクルはめでたく６０万㎞を越えたとのことです（驚）。
しっかりと点検メンテされている絶品の個体で「目指せ１００万㎞」だそうです　･･･　励まされます（ただ、息子さんが乗り継ぐことが決定されているそうです）。
トヨタ系で働いてみえる（らしい）プロの方なので、いろいろと教えていただいてます。
今回も、初代スープラ２．５ツインターボＲが登場した際、
なんでハンバーガーフェイスから、鼻が付いた感じのフロントになったのかをご教授いただきました　･･･　スープラの思い出噺のところで詳しくお話ししますね。

オートプラネットのカーズ＆コーヒーで楽しくお話しさせていただいてる方も、猫ちゃんからシュトッツガルトの馬に替わったオープンで登場され　･･･　最近、私行ってないのでわざわざご来場されました（ありがたや）　･･･　気持ち良さそうでした。

久方ぶりのイベントでしたが、楽しくお喋りをして帰宅しました。
目の調子は良いようです（ほ）。
７月は、もうちょっと遠出をしようかなって考えています。

業務連絡　･･･
明日は田原朝会に参加します（晴れたらね）。
クルマはトゥィンギー、「バージョンⅡ」をお披露目です（久方ぶりのイベント参加ですね）。
ガレージセールの目玉は、「３７レビン＆４７トレノ」のＡ２版イラストとアルファ４Ｃ新年挨拶Ａ４版イラストで、田原価格で提供します。

で、毒を少々　･･･
日本テレビもですか（辟易）。
「プライバシーの権利」って便利な言葉ですね。

まぁ、それはさておき　･･･　初代スープラ（画像）。
往年の名車「トヨタ２０００ＧＴ」を重ねたテレビＣＭが記憶に残ってます。
「ＴＯＹＯＴＡ３０００ＧＴ」とは大きく出ました。
ソアラⅡではなかったような（曖昧ぃ～）。

初代ソアラの時は、「ＴＯＹＯＴＡ２８００ＧＴ」って少しやってた記憶です　･･･　あまり話題にはならなかったけどね。
初代スープラでは、大々的に広告しましたね。

でも　･･･　どうだろう、イラスト画像でも触れたけど（汗）、
サンゼンはソアラで、スープラはニセンのような気がします（私感かな）。
ソアラの購買層とスープラの購買層は違ったよね　･･･　やはり、スープラは「セリカＸＸ」がお里だもん（あはは）。

クルマ雑誌のテストでも、スープラのＧＴツインターボとスカイラインＧＴＳターボがよく引き合いに出されてた記憶です。
今みたいに、とても庶民には手の出ないような高額車を記事にするようなことは、当時はしなかったですね。
「ベ○トカー」や「ド□イバー」が、高額時計の広告の入るような異様に重いクルマ雑誌の真似事してどーすんだって～の（私感です）。

当時は、現実的でしたよね、だから、若者も「夢」を見れた。

で、個人的に初代スープラ、「商談」やったんです。
そう、あれは、クレスタ２４バルブを親父に譲って、白ナンバーホンダライフに乗ってた頃　･･･　ＭＲ２の対抗に上がってたんです（遠い目）。
って言うか、カローラ店セールスさんが「ウチのも検討して下さいよ」って我が家に来てたんですね（弟の同級生だったようです）。
でも、その時の検討車両は　･･･　「ＴＯＹＯＴＡ２０００ＧＴ」の方だったんです、しかも、ターボなしの（予算の限界でしたね　･･･　しみじみ～）。

そりゃ、ＭＲ２が勝つよね（あはは）、コレ、また後日お話しします。

１月のソアラに続き、２月はスープラの発売です（画像）。

スープラ　･･･　セリカＸＸの北米ネーム。
その名前の由来については、過去ブログでお話ししてます。
セリカの派生車種でしたが、ついに、この代でセリカとのつながりはなくなります。
まぁ、セリカが前年にＦＦになりますから、関係は切れますよね。
「セリカＸＸ」と名乗ってた頃は、ショートノーズＬＢのストレッチ版というイメージが強かったですが、この代からは一新です。
で、ソアラとの兄弟車関係になるのかな、
中味はソアラと同じで、新しいＤＯＨＣエンジンはターボチューンされ、
サスペンションは４輪ダブルウィッシュボーンで一新されます。

ソアラがコンサバな２ドアノッチバッククーペなのに対して、
スープラは、ロングノーズの２ドアハッチバッククーペで、いかにもアメリカ人が好みそうなスタイルです。
北米仕様には大きなフレアフェンダーのがあるのですが、発表当時は、
全長４６２０㍉×全幅１６９０㍉、ホイールベース２５９５㍉で５ナンバーサイズに留めました（すぐに３ナンバーボディが出てきますが）。
個人的には、三菱スタリオンのところでも触れましたがナローボディが好きです。

この代は、３．０ターボと２．０ツインターボがエポックですよね。
あの「ツインカム２４」は、二番手三番手に（汗）　･･･
あれだけブームになった「ツインカム２４」ですが、代替わりで陳腐化してしまうんです、この時代は技術の向上が素早かったですね。

で、画像のように、６月には「エアロトップ」と称したタルガトップボディが追加されます　･･･　コレ、屋根をとるのが一苦労なんだ、取り外し道具がいるんですよね。
コレは、画像のように、デザインを損なわずに屋根がとれますので、なかなか格好いいです。
ライバルの日産フェアレディＺのＴバールーフに対抗してましたね。

１９８６（昭和６１）年早々に、２台のスペシャリティクーペ。
エンジンはターボチューンで新しさを出し、
サスは４輪ダブルウィッシュボーンで新しさを主張しました。
他方、我らが日産は　･･･　あのレパードⅡ。
スープラと同月発売でしたが、２週間ぐらい遅れての発売でしたね。

これでは　･･･　ですよね（「･･･」はご自由に妄想してください）。
ここは、「販売のトヨタ」の面目躍如、「技術も」トヨタになりかけてましたね。

で、画像ですが　･･･　
どうでしょう、３ナンバーはソアラ、５ナンバーはスープラって印象がありますよね（私感です）。
グループＡレースの印象だと、スープラも３ナンバーなんだけどね（あはは）。