チェーンメンテナンスとブレーキパッド交換

暫く手入れしてなく汚れが溜まってたチェーン洗浄して、チェーンルブ塗りました。
チェーンの回りが軽くなった気がします。
それより綺麗なチェーンは良いですね、ホイールも汚れ落としてワックス掛けて綺麗です。
朝一冷える様になったので、冷間時の空気圧を合わせました。

チェーンメンテナンスの後に、春先に車検通してから、ブレーキパッドの点検してなかったので、残量を確認しました。
リア簡単に残量確認出来ますが、フロントはパッドスプリング外さないと見れないのが残量確認億劫になります。
確認して良かったです、あと半年位で使い切りそうな感じ。
これから半年先近くまでは冬季で点検・メンテナンスが億劫になりがちなので見逃して、ブレーキディスクを痛める可能性高かったです。
今回はピストンの揉み出し作業は省きました。
ピストンと動きはバラツキ少なかったのと作業時間の絡みで。

フロントキャリパーのピストンをアルミピストン（カシマコート）化を狙ってたのですが、スズキの古い部品は高騰してて、
アルミピストンのパーツ単体より、アルミピストン付きのTOKICO 6POTキャリパー（未使用？）のが安価に入手出来てて、
それにTOKICOの純正パッド（未使用）とRKのUA7パッド（鋳鉄ディスク対応）、予備のキャリパーピストンシール一式とウィンカーレンズ一式が付いてた。
TOKICO純正パッドを抜き取り流用します。

ここ最近はZCOOのメタリックシンタードを好んで使い続けてましたが、予定外のパッド交換となったので、TOKICO純正パッドを使ってみることにしました。
上がTOKICO純正パッド（HH）なので悪くは無いはず。
常温・高温ともに摩擦係数は0.55以上。
あとはフィーリングなどが合うかどうか？
ZCOOのメタリックシンタードには表記が無いので記号比較は出来ませんが。

簡単に清掃して、ピストン戻して、パッド装着。

パッドピンはステンレス製に交換してますが、スレッドコンパウンドを薄く塗ってから装着してます。

清掃したパッドスプリングを装着して、左側ブレーキパッド交換完了。

右側も同様にして、新しいブレーキパッド装着。

ブレーキレバーを数回握って、パッド位置適正化し、手応え出てることを確認して、パッドスプリング装着します。