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2016年01月05日

今月のビックリドッキリメカ 「BMW R1100RS」 (2015年10月)

今月のビックリドッキリメカ 「BMW R1100RS」 (2015年10月) 今回,我が家に入庫したのは,なんと大型バイク。
私は自動二輪400ccまでしか免許を持っていないので,とても乗れそうにありません。

BMWのR1100RSというモデルで,年式はそれなりに古い模様。

90年代から2000年代までロングセラーとなったモデルのようです。

よくわからないので,ネットで調べてみると,なかなか勉強になりました。

BMWの中では,水平対向2気筒というエンジンが伝統的に息づいていますが,同時期にはすでに4気筒エンジンモデルも同時にあったようです。K100RSでしたっけ・・・。

このモデルは,伝統の水平対向ボクサーエンジンを引き継ぎ,そのエンジンを「魅せる」デザインをしているようです。
この排気量で2気筒,というのですからかなり大きなピストンを持つことになります。その振動というか鼓動は,どれだけのものでしょうか。
といっても,どうやら現在エンジンは不調の様子。まだエンジンがかかったところを見ていません。

なお,エンジンをより見せるハーフカウルタイプのほうが人気があったとの話もありますが,この車体は完全にフルカウル。エンジン周りまでホワイトのカウルが覆っています。

カウルといえばメーター周りですが,派手ではありませんがそれなりに大きなスクリーンを持っています。
今のバイクの低く構えたフロント周りから比べると,アッパーカウルがかなり上方にあるため,何かアンバランスな印象さえ覚えます。
ですが,このカウルは何物も真似していない,独特な路線というか,派手ではなく何らかの機能を追求したデザインであることを感じます。

例えば,フロントのサス形状は,通常の「テレスコピック」ではありません。
世にも珍しい「テレレバー」という方式なのです。
これも見ただけではあまりよくわからず,ネットで調べてみましたが,ストラットサスに近い構造で,フォークではなくサスアーム部分に減衰装置を設けているようです。ブレーキ時のノーズダイブを避けると同時に剛性を持たせる意味合いもあるようですが,そのために車格の割に細いフォークとなり,カウル位置も上方なのでしょう。実際車体を押して歩いてフロントブレーキをかけても,まるでサスペンションが無いかのように沈み込みません。それでいて凸凹にはサスが対応するそうですから,サス形式以上にアームの長さや角度などにミソがあるのでしょう。

ノーズダイブ対策されたサスといえば,カブや昔のタクト,セピアZZなどのイメージが私には強すぎて,かえって不自然に思えるのですが・・・・やはり乗ってみないとわからない要素だと思います。

リヤサスはなんと片持ち。大がかりなサスアームが高剛性を感じさせます。しかもシャフトドライブ。このアームだけでも国産ではなかなか見られない造形です。
トルクロッドを設けたこのサスこそ,BMWもう一つの特徴「パラレバー」だそうです。シャフトドライブ特有のいやな動きを減少させるとのこと。なんだかダブルウィッシュボーンというかダブルトレーリングアームのような印象。

なんと,マフラーはヨシムラがついている。ってBMW用のヨシムラってあるんだ・・・。
エンジンがかからないので音は不明。結構凄い音量のような気がします。

ブレーキは,おっとブレンボ。しかも4ポット・・・・ってこの大型バイクなら当然か。

最後に,やはり1100ccもあるだけあって,車体が重い。
160kgのエストレヤも慣れるまでちょっと面倒でしたが,こいつは最初から240kgもあります。しかも入庫時は左右のパニアケースとトップケースまで付いて超重量級だったとのこと。今は外しています。
大型免許取るためには,こういう重さに慣れておかないといけないんでしょうね。

というわけで,エンジンもかからず,試乗もできず・・・と少々つまらない内容になってしまいましたが,これはぜひ乗ってもう一度インプレしたいですね。
ということは,自分も大型免許を取るチャンスなのかなと思います。
エストレヤに乗り始めた時,それまでずっと原付生活だったので,その大きさと重さに圧倒されていましたが,それ以上の存在感を目の当たりにして,やはり風格に憧れを感じます。このバイクも,早く修理して,ナンバーを付けてやりたいものです。

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Posted at 2016/01/06 23:32:41

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