エルグランドとーちゃんのブログ一覧

　まず　症状は帰宅途中　走りだして１～２キロで　大きな通りで　車５台ぐらいの後ろについて走行　なぜかトロトロ発進で信号ひとつ分進行　後ふつーに流れだす　そして次の信号で停止　この段階でもう異常な状態　クリープ強くニュートラルに入らない状態　　この状態でエンジン停止はマズイかもと思い　とりあえず家まで帰る　家の前でエンジン停止　再度掛けるとアイドリングが２０００回転に　高いアイドリングが原因とし　対処は次の日にする
　バイク屋さんに電話をし自走で持って行こうとしたけどギアがはいらず　任意保険のレッカーサービスを使い入庫　バイク屋のサービスマンも聞いた事のない症状だと
　そして日曜日　修理が終わり　引き取りに行き原因を　　それは　　アイドリング補正　　だそうです
　激しくアクセルを　オン　オフ　したり　一定の速度や回転数で　走行すると　その回転数を低いと判断して燃調を補正　で　アイドルアップ　となった様です　ホンダとやりとりして　アイドル補正をリセットして　これで様子を見て下さい　という対処でした　　そして　これはホンダの現行バイクすべてに起こる可能性があると　　ＦI車は常に補正を行ってるけど　オンオフや一定走行（特に一定走行）で誤判断するらしのです　　　でも　　　おかしくない？？？　　補正した回転数があきらかに高い時は基本のアイドル数に戻す機能があってもいいんじゃないのかな？　もし止めれないぐらい回転が上がったらどうするんだろう？　　リードのガソリン漏れにしても安全という事に対して考えが甘いんじゃないかな？　ホンダというメーカーに少し失望しました　　去年オーナーズ　デーに参加した時は車もホンダにしようかなと思ったけど　いまは　
　もしホンダのバイクで同じ様な症状が出たら　ショップでアイドル補正をリセットしてもらうか　３０分以上アイドリングで放置しといてくださいとの事　　３０分放置で補正がもとに戻るらしいとの事でした

緊急入院から一週間　　日曜日迎えに行ってきました　トラブルの原因はありえない内容で　なんとも言えないの一言です。どうしたんだろう？　　最近のホンダは　嫁のリードといい　私のＮＣといい
　学生の時はカワサキ　社会人になってからはヤマハ　で　ホンダは私の中では憧れみたいなメーカーで　もっとデキたメーカーやと思ってたのに　去年は参加したオーナーズ　デー　今年はやめときます　エンジンに対する信頼度が下がったから。
　トラブルの内容はまた　次回報告します。　　とりあえず　おかえり　マイ　バイク