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宇都宮のサンワイでアライメントを図って貰った。

以前、問題なかった左リアが１度程キャンバーが多い。

勿論、クラッシュもヒットもしていない。

マルチリンク交換後、約６万キロ走行しているので
キャンバーアームのブッシュと
ロアアームの付け根のブッシュのヘタリだろうか。

ブッシュだけで１度も変わるのだろうか。

若しくはスピードジャパンの言う
プレスアームの開きもあって全長が少し短くなり
結果、キャンバーが過多になったのだろうか。
http://blogs.yahoo.co.jp/speedjapancars/33448530.html

もし、アームが開くのなら溶接か補強で済むだろうし
メーカーだってそうする筈。

前進時に車後方からデフを見ると
プロペラシャフトが左に回る。

するとデフを介して後輪が前に進もうとする
そこで、後輪の左車輪にはタイヤを
地面に押し付けようとする作用が働く
逆に、右後輪は地面より浮こうとする作用が働く
当然、左車輪には右後輪より負荷が多い筈。

それで左後輪のキャンバーが変化しやすいのかも。

昨年のは大き過ぎて、壁が焦げる位バカ暑かったので
今回は中古の１０キロボンベで制作。

高速カッターを軽く改造したが、真っ直ぐカットが難しい。

問題は廃油給油システムに粘度の影響が少ない
電動定量ポンプかベローズポンプで行う予定だが
定量ポンプはバカ高い、さあ、どうするか。

２年で６万８千キロも走る、お花の先生のバモス。

エアフィルター　きたねーｗ


車検来る前にタイベル交換の予感。

栃木市のブリジストンから営業が来てタイヤを見てもらった。

営業

「ここに小石が入った跡がありますね、前に小石が挟まってて、そこにもう一度小石が入り
押されて前の小石でトレッドに穴が開いて、水が浸入して中が剥離したんだと思います。」

俺
「そうなんだ、小石がある所はブリジストンは走っちゃダメなんだな」

営業沈黙


こんなんで済むのかｗｗ

鳩山並みのゴミタイヤ屋

タイヤを新調すべく探したら、SportContact 6

http://prw.kyodonews.jp/opn/release/201509083368/

あら、19インチからなのね。。。。
がっくり。