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友人のベンツテスターに行く途中で見つけていたのだが
外観が元スナックでちょっと怪しいが
タイだのベトナム料理屋で、こんなのには慣れてるｗ
中々入る機会が無かったので、お昼に行って見た。

スリランカ米を使った
こんなに旨いビリヤニは生まれて初めて食べた。

どうやらメニューに無いスリランカプレートもあるらしい。

かみさんはカレーを頼んだが４０センチ程のプレーンナンは
今まで食べたナンよりかなり軽く、カリッとしていて素晴らしい。

デザートのビスケットプディングを少しサービスして頂いたが
甘さは控えめで、品が良い。

セイロンティーも最高だし、日本語は完璧。

駐車場が苦しいが、何度でも行きたい。

宇都宮のサンワイでアライメントを図って貰った。

以前、問題なかった左リアが１度程キャンバーが多い。

勿論、クラッシュもヒットもしていない。

マルチリンク交換後、約６万キロ走行しているので
キャンバーアームのブッシュと
ロアアームの付け根のブッシュのヘタリだろうか。

ブッシュだけで１度も変わるのだろうか。

若しくはスピードジャパンの言う
プレスアームの開きもあって全長が少し短くなり
結果、キャンバーが過多になったのだろうか。
http://blogs.yahoo.co.jp/speedjapancars/33448530.html

もし、アームが開くのなら溶接か補強で済むだろうし
メーカーだってそうする筈。

前進時に車後方からデフを見ると
プロペラシャフトが左に回る。

するとデフを介して後輪が前に進もうとする
そこで、後輪の左車輪にはタイヤを
地面に押し付けようとする作用が働く
逆に、右後輪は地面より浮こうとする作用が働く
当然、左車輪には右後輪より負荷が多い筈。

それで左後輪のキャンバーが変化しやすいのかも。