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イイね!
2018年04月11日

サスペンションのバネは柔らかい方が良い!?

サスペンションのバネは柔らかい方が良い!?

みなさんこんばんは(^^♪
二つ目のブログです。










新型フォレスターの商品説明で面白いのがありました。
スバルグローバルプラットフォームについてです。

alt


「弾性中心=ロールセンタ」

回転しない


ってことはロールしないってことです。



まぁ実際はロールするんだけどわかりやすく書いてるんでしょうね。


クルマにはロール軸と重心があります。
この距離が離れているほど車体がロール(傾き)します。

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なんでロールしないようにロール軸と重心の距離を近づけようってわけです。

これはR35のGT-Rでも水野さんが言ってました
(重量物のトランスミッションをタイヤ中心より低くマウント)
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こうすることでより柔らかいサスペンションのバネが使えます。
スタビライザーも弱くしてもロールが増えません。

バネがやわらかいとサスペンションの追従性がよくなります。
急激な入力もいなせます。
なんで乗り心地もOK

コーナリング中に、凹凸(アンジェレーション)があっても
ロールが少ない(ショックのストロークが少ない)ので
サスペンションストロークに余裕があります。
当たり前だけど大きなロールしてるとその時点でサスペンションストロークが
少なくなってる。


つ~ことで、重心を下げれば下げるほど柔らかいバネを使っても
ロールしない。
ブッシュも柔らかくてOK

面白いですね。

ただロールをリニアにして最低1度はロール角つけないと
ドライバーが車の挙動を感じにくいそうです。
(むか~しアクティブサスペンションの解説に書いてた)

今書きながら昔も似たこと書いたなぁ~って
思ってたら実際書いてた
https://minkara.carview.co.jp/userid/1594506/blog/38585369/


まぁ独り言っす(^^♪


あとスバルの解説で「弾性中心」って書いてるんだけど
初めて聞く言葉です。
実際話を聞いてみたいなぁ~


マツダとトヨタ、スバルは解説が増えてみてるだけで楽しいデス

明日も仕事頑張りましょう

デハデハ(^^♪


PS

弾性中心についてなんとなくわかってきたような気がする
また調べて書きます
ってことで今回はスバルの意図とちゃうな
ブログ一覧 | 能書き | 日記
Posted at 2018/04/11 22:57:37

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この記事へのコメント

2018/04/12 13:04:07
U13的には~\(◎o◎)/

サスのばねを柔らかくすると人が沢山乗った時は車が傾くからあんまりよくないと思うな~

追従性が良くなるっていうのも納得いかない、追従性はそもそもショックアブソーバーの仕事だし、ショックアブソーバーが仕事をしてないから他で補おうとしている気がする。ショックアブソーバーがヘタっても乗り心地を保とうという考えなら納得できるけど~
コメントへの返答
2018/04/13 00:22:55
ほー

なるほどね。

そだね~
2018/04/14 22:45:12
お久しぶりです。
この話題を深掘りするなら、是非ともリーフも検証すると面白いかも。
イメージ的にこういう話の土俵に載ることが少ない車ですが、
隠れた実力車かもね
コメントへの返答
2018/04/15 00:05:23
おおおおおお~~~~~~
お久しぶりだね(^^♪

元気してるかい?

またみんなで走りたいね。

リーフ検証しないとね
またヒント教えてよ

最近俺一人事みたいになってるんや(笑)

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