Garage Kのブログ一覧

みなさんこんばんは(^^♪

















正月休みはPS4のGTやってました。
しかし、ハンドル操作できないゲーム機は難しく
なおかつやっぱり実車とは違い続けるのがたいへん

やっと鈴鹿サーキット走れるようになったくらい。
ハンドルコントローラ買おうか悩んでますが、値段何が違うのかがワカリマセン（汗）



また海の向こうではIMSAのレースが始まっており
マツダヨーストDPIが速さを見せています。
ハンディが有利なこともありますが、是非マツダの優勝を見てみたいですね。



可夢偉やアロンソも走るので楽しみです。




んで今日の話題ですが、最新ピストンにクローズUPしましょう。

コーティングしてフリクションを減らすってのは最近の主流です。

フィルムを張り付けたコーティング




オーベルコート


http://www.ober-coat.co.jp/pistoncoating/

さらにピストン表面を断熱する方法もあります。

サーマルバリア

どうやって断熱するかというと、断熱塗料のように極小の空洞カプセルを

混ぜ込んでるんじゃないかな？

純正ではトヨタのディーゼルエンジンで上面にシリカ強化多孔質陽極酸化膜が

コーティングされているのもあります。

ピストンからの冷却損失

30％低減ってすごい！

さらにダウンサイジングターボは燃焼圧が高いため

強度も必要。

チューニングと言えばアルミ鍛造ピストンですが、市販車となると

アルミ合金で鋳造です。

アルミ合金鋳造だと強度的につらいのはランド部でピストンリング溝から

ボキっととれちゃうピストンの棚落ち対策が必要。

棚落ちはJUＮさんところにブログで書かれています。

https://www.junauto.co.jp/machineshop/blog/2009/07/329

棚落ちの対策としては、スズキみたいにリング溝へ

DLＣコーティング（ダイヤモンドみたいに硬い）したりしてます。

トヨタの2Lターボでは

ピストンリング溝に

鉄を鋳込むことで

強度を増すなんてこともやってる。

ピストンリング溝の色が違うのがわかりますね

あそこが金属になってまして強度が上がっています。

スバルのＦＢ型エンジンでも同じようにトップリングに金属が鋳込まれている

ホンダにシビックタイプＲ用2Ｌターボエンジンは

トップリングとセカンドリングの

間を広くとり強度を上げて

いるそうです。

ピストンだけでも面白いですね(^^♪

結構長くなったので今日ここまで

明日もお仕事頑張りましょう

デハデハ