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純正ホイール　→　スタッドレス用に

なので、純正で履いてくるゴムに履かせるアルミ検索中ｗｗ

←で、良さげなのを見つけました。





【カールソン＊1/5 EVO ブリリアントエディション For PRIUS】
なんと！プリウス専用？？
いやいや「専用」では無いようですが、狙いどころがプリウス？ってことなのかな？

１８インチ　７．５Ｊ　５H/PCD１００　オフセット+５０

絵にかいたような「レガシィサイズ」ですｗ
ＳＴＩの１８インチホイールにしようかと思っていましたが、「+５５」ってのがねぇ・・・・・。
思い切り出そうとは思いませんが、社外入れるのに「まるっきり純正サイズ」ってのもねー・・。

もともと５本スポークが洗いやすくて好きなので探していたのですが、
まさか「プリウス用」でＨＩＴするとは（汗

今、フィッティング確認中ですｗハブ系が合えばよいのですが！







「スバル１０万円キャッシュバック」があるのでソイツをコッソリ・・・・・(謎

（画像はカービューから拝借しました）


どうした！SUBARU！！
どっからみてもトヨタカムリじゃねーか！！

レガシィが歩んできた「スポーツ路線」はもう過去の話なのか！？
「スバルらしさ」はどこに行ってしまったのか？（悲




それにしても・・・・・似てる・・・・・・。



国内仕様は一体何のエンジンが載るのだろう。

まぁ自己満足だけど、「最後のレガシィツーリングワゴン」にして良かったなと。


後発のアウトバック・ディーゼルエンジンに期待します！

←お得意のブルーｗ

「是非使ってください！」って言われても（汗


某競売サイトにでも出品してみるか！（笑











結局、春導入の新型車には心なびかず。

ボンネットとバンパーの切り方が解せません。




このライン、最近ではＢＭＷやボルボなどが採用していますが、
「この辺で直線的に切っちゃった」と言うライン、非常にカッコ悪いかと。（個人の意見ですが）


それから、Ａピラーからグリルに回り込む曲線の折りライン



スバルは昔から「ボンネット中央部分は両脇より低くみせる工夫」をすることにより美しさを強調していましたが。
これは衝突時の歩行者保護の観点から中央部分を肉厚にしないとダメなところなのでしょうけど、
この「折りライン」のせいでブタみたいになっちゃいます（個人の意見ですが）



と言う評価から、この新型車を楽しめるのか？と自問した結果




デカくて人気のない？最終型レガシィＴＷに決めました。

昔から言いますが、スバル車の最終アプライドモデルは
完全に熟しているためモデル最高の仕上がりになっています。

ちなみに　ＤＢＡ－ＢＲＧ（Ｅ）　です。

エンジン・ミッションは新型車と同じです（味付けは変わるでしょうけど）

この最終型ＢＲＧーＥ・・・・本当によく出来た車です。
ＣＶＴなんて何がおもしろいか？と疑ってやみませんでしたが、
このＣＶＴと直噴エンジンの組み合わせはビックリ！のビックリ！なのです。
ＤＳＧも楽しいですが、故障が多いですね。
私のゴルヴァリの６速湿式ＤＳＧも１回載せ替えていますが、
ＡＵＤＩなどが採用している７速乾式ＤＳＧは、低速時の異音・ギクシャク感が酷いですね。
先輩のＱ５を運転すると本当に壊れそうで（壊れてるのか？）違和感あります。

そんな中でのレガシィ試乗でしたが、
スバルの店長さんの粋な計らいで半日乗り回してきました。

加速はアレですね、Ｒ３２ＧＴＲを超えるような加速感ですね。
しかも、ＣＶＴのダイレクト感が素晴らしい！１０万キロ走っても壊れないでほしいです。
内装は評判悪いようですが、私は「８インチで映像楽しめれば」って方なので、
特に気にしませんでした。
それにしてもリアシートのレッグスペース、すごいですね！
リクライニングもするし、たまには後ろで寝ながら移動してみたいです（爆



アイサイト・８インチ画面（ナビ使わない）・ＡＷＤ
そして最重要項目「ゴルフバッグが４つ載る」っていうのが決め手です。

今年？開通するであろう「相模縦貫道」が全面開通すれば、帰省するとき「前の車追従～ｗｗｗｗ」で楽に行けちゃいますｗ

ゴルフ場遠征も楽しくなりますね！
今回も５年以上は楽しもうと思います。

ちなみに納車は３月１７日を予定しています。

先日の「マツダ車自動ブレーキ制御実験」で激突事故が起きたのは記憶に新しいが、
どうも？多くの人はその機能を、根本的なところで間違えているようだ。

スバルのアイサイトと、それ以外のソレとは、全然違う機能だという事を把握しておく必要がある。


スバルのアイサイトとは、

２つのカメラを用いて映像をデータ化しその情報を安全運転支援活用する、
レーダー方式ではない制御方式

前方対象物との‘速度差’が３０ｋｍ/ｈ以内であれば衝突回避・若しくは衝突時衝撃軽減が行われる。
すなわち「相対速度３０ｋｍ/ｈ」という事だ。
作動域も「０ｋｍ/ｈ～」作動する。歩行者もバイクも認識する。

それは何を意味しているかと言うと、
８０ｋｍ/ｈで直進していたら、前方に５５ｋｍ/ｈで進行している車に追いついた、
そのことに気づかないで接近した時に、ブレーキ自動制御を行い、５５ｋｍ/ｈの車両との追突を防止する。

前方車両との速度差２５ｋｍ/ｈ＝相対速度３０ｋｍ/ｈ以内

という事になる。

自車が万が一、壁に接近する時のスピードが４０ｋｍ/ｈだった場合、
単純計算で、相対速度分３０ｋｍ/ｈの減速制御をし、１０ｋｍ/ｈで突っ込む・・・・という事になる。

４０ｋｍ/ｈで突っ込むより、１０ｋｍ/ｈで突っ込んだ方がはるかに衝突軽減になっているわけだら、
衝突を軽減してくれるブレーキ自動制御機能としては素晴らしい機能だ。




では、アイサイトと違う「それ以外のソレ」とは何なのか？

ソレを採用する車のほとんどが「絶対速度３０ｋｍ/ｈ未満」と言う条件になっている。
参考までに、レーダー方式には「長距離ミリレーダー」と「短距離レーザーレーダー」とある。

多くのソレは、低速域を制御するのに「短距離レーザーレーダー」・・・を用いている。
すなわち近距離・低速域でないと、その機能を発揮できないわけだ。


「絶対速度３０ｋｍ/ｈ未満」とは、字のごとく「３０ｋｍ/ｈ未満でないと制御しない」という事。
これは逆に言うと「３１ｋｍ/ｈ以上速度が出ているときは、何の制御もしない」という事になる。

自分が８０ｋｍ/ｈで走っていたら、前の車が何ｋｍ/ｈで走っていようが「全く制御をしない」わけで、
自車は４０ｋｍ/ｈで壁に接近したら、無論制御はせず、４０ｋｍ/ｈで壁に激突していくってわけだ。
（該当しない車種もある。今回のマツダの事故はこの事例だと思われる。）


参考値

ＳＵＺＵＫＩ・レーダーブレーキサポート
５～３０ｋｍ/ｈ以内で作動、１５ｋｍ/ｈ以内であれば衝突回避

ＤＡＩＨＡＴＳＵ・スマートアシスト機能
４～３０ｋｍ/ｈ内で作動、あくまでも衝突回避

ＶＷ
シティエマージェンシーブレーキ・・・・・・３０ｋｍ/ｈ未満が作動条件
プリクラッシュブレーキシステム“Front Assist”・・・・３０ｋｍ/ｈ未満であれば停止制御
プリクラッシュブレーキシステム“Front Assist Plus”・・・全速度域にて制御、但し、１０ｋｍ/ｈ以上で制御開始になるが、３０ｋｍ/ｈを超過すると静止する個体・または歩行者・走行するバイクなどは検知しない。

ＭＡＺＤＡ
スマートシティブレーキサポート（近赤外線レーザーレーダー）・・・・４～３０ｋｍ/ｈ未満で制御
スマートブレーキサポート・・・・・（ミリ波レーダー）１５ｋｍ/ｈ以上走行時に制御、ミリ波レーダーの特性上、近距離の測定は厳しいので、近距離は近赤外線レーザーレーダー、遠方はミリ波レーダーと言う二刀流？で制御している。

ＴＯＹＯＴＡ
車種により条件がかなり違うが、そのほとんどが「ミリ波レーダー式」を用いており、
アイサイトの機能に近いが、制御作動速度域は「１５ｋｍ/ｈ以上」となっている車種が多い。


その他のメーカー（レクサスやボルボ・アウディなど）もこの機能を装備できる車種はたくさんあるが、
ほとんどがミリ波レーダー方式を用いている場合が多く、その制限は様々であるということ。
制御作動速度域はバラバラであること。


「相対速度」と「絶対速度」を間違えないようにしないといけない。
この「誤解」を解いていかないと、そこら中で「過信して制御不可能車が激突する」という事になりかねない。

この手の制御技術を広く知らしめたのがＳＵＢＡＲＵのアイサイトなわけだが、
それ以外のソレとは「全く違う機能」という事を、売り手も、買い手もキッチリと把握していくことが大切なことだと思う。

けっして、スバルのアイサイトが優れている一点張りというわけではない。
雨の強い天候の日や、太陽に向かって走行している時などはその機能を停止する場合がある。
それはレーダー方式にはない「不便さ」だ。

それぞれのメーカーの営業がその機能について知識を持ち、「どの速度域が作動域なのか？」キッチリと購入者に知らせていくことが大切だ。

スバルでも、「自社開発アイサイト」と「ダイハツＯＥＭブランドの軽自動車に装着される機能」とは違うわけだから、その辺をキッチリと認識しセールスしていかないと大変なことになる。



それぞれの短所・長所を把握し、安全運転に心がけて頂きたい、そんな思いです。

ＢＦ５Ｃ
ＢＧ５Ａ
ＢＧ５Ｃ
ＢＰ５Ｂ

ＢＨの時だけミニバンに乗り換えて乗れなかったけど、
レガシィは初代から４台も乗り継いできた。

スバルと言う会社を救ったレガシィツーリングワゴン





来年内に消滅するらしい。
何か悲しい。時代が変わるとき必要なことなのか？
考えてみればレオーネもＳＶＸも消えていったもんな。


来年、足車を乗り換える予定なんだけど、
終期型レガシィＴＷを買おうかと思っています。

先日試乗する機会がありまして。
ＢＲＧ（Ｅ型）は本当に熟成された素晴らしい出来栄えでした。
特に直噴エンジンとＣＶＴの相性がすご過ぎな仕上がりです。
ＤＳＧに乗っている私ですが、「ＤＳＧよりおもしろい」と思うほど。
ジェット機のような加速は特筆ものです。

車の免許を取得してから、気が付けばスバルの車と過ごしてきた時間が長いです。
なんですかね、スバルの車は他社にはない味わいがあるというか、
こだわりがあるというか、ハンドルを握ると「なんでこんなに楽しいのか？」と思うんですよね。
関東随一の自動車メーカー、国内工場が全て群馬県、世界で２社だけ量産型水平対向エンジン
何が何でも４ＷＤ（ＡＷＤ）推進・・・などなど。

新型レヴォーグなるスポーツワゴンが出るようですが、
ここは最終型レガシィで「スバル」を楽しめたらなぁ～なんて思ってます。


それにしても寂しいです。