アイルトン･ノバのブログ一覧

HKSのHPを見ると
新しくブレーキシステムがアップされていますねー
←

確か発売はもっと早かったと思うんですが
最近、HKSのHPはレスポンス悪いような気が・・・笑


しかし、サーキット走行をする人など
特定の人を除けば

７０万円以上も出して
取り付ける人って、どれくらい
いらっしゃるのかと
思ってしまします。。。。。

昨日終了した
２００７ラリージャパンですが

２８日の昨日はサービスパークに入って
すぐにスーパーSSコースの同乗試乗に
参加してみました。
料金は５００円でした。

同乗出来るクルマは多数でして
スバルからはインプレッサWRX STI、レガシィB4、フォレスター
ミツビシからはランサーエボリューションⅩ
スズキからはスイフトが車両提供されていました。

そしてレプリカ仕様のインプレッサ多数、
レプリカ仕様のスイフト、
一番ビックリと言うか懐かしいのは
セリカGT-FOURレプリカ仕様。メッチャかっこよかったです★

これだけの台数で
同乗試乗に参加する人も列になって
順番待ちしているので
自ら自分が乗りたいクルマは指定出来ません。


何に乗れるんだろうと
順番待ちしていると、、、

ラッキーなことに
スズキの人気車種、スイフトの
助手席に乗ることが出来ました。
ボディーカラーはもちろん、
イメージカラーのイエローです。


クルマに乗りこんで待っていると
運のいいことに先頭に立つことが
出来たようです。

スタートまで待っている少しの時間も
退屈せずにすみました。
ドライバーの方もモータースポーツ好きのようで
待ち時間も
F1の話しや来年以降のラリージャパンは、、、
という話題で盛り上がっていました。


そうこうしているうちにスタート。
「先頭なので前を気にせず、自分のペースで
走れますー」と言っていました。

トップドライバー達もここを走るんだなーと
思うとちょっと感動しましたねー
トンネルは狭いしコーナーも結構キツかったです。

あらためてプロって凄いと思いました。。。


ドライバーの方も大変良い感じの人でした。
貴重な体験、ありがとうございました。

最後に期間中は車両を提供され
ドライバーとして参加された皆様、
大変お疲れ様でした～

はい午前中、新型インプレッサWRX STI
に乗ってきました。

昨日の前日までラリージャパン、スーパーSSの
コースでの同乗試乗の車両に
使われていたために本日の試乗となりました。

昨日のうちに私の担当さん根回しを
してもらっていたの朝一でＤに行きました。



皆さんも
ご存知のとおり、このクルマは昨年の
レガシィD型から採用された

↑SI-DRIVE（エスアイドライブ）が搭載されています。


レガシィの味付けと、どうセッティングを
変えているのか
と興味津々で試乗スタートです。


スタート時のODOメーター２７４km

I（インテリジェント）モードで走り出します。

走り出してすぐ感じたのは
「レガシィと違う！」でした。
レガシィD,E型オーナーさんには申し訳ないのですが
レガシィ搭載のSI-DRIVEではIモードにすると
「カッタるくて乗ってられない」という印象でしたが

このWRX STIは全然違います。
これは貰ったDVDの中で
モータージャーナリストさんも
言っていたんですが
大排気量NA、３Lとか３．５Lに乗っている感じで
全然ストレスを感じませんでした。

車間距離を前のクルマと空けてアクセルONしても
スムーズに乗れました。（上の画像、左下）



そして今度は街から離れて同じ職業の人
の仕事ぶり(ビート収穫作業)を見ながら（上の画像、右上）

真っ直ぐな道でS♯（スポーツシャープ）モードに
加速しながら入れます。


これはもう楽しい！の一言ですね。
レガシィより加速がいい！と感じたのは
気のせいでしょうか？
メーター内、タコメーターの中央付近にある
REVインジケーターが何回も点灯してました。

いや、最高出力３０８ps 最大トルク４３kg・m
という数字の成せる技でしょうね。

レガシィはMT車で最高出力２８０ps 最大トルク３５kg・m
ですからね。この数値の違いが如実に現れた
体験が出来ました。。。


さらにコーナーでのクルマの挙動も見たいので
ちょっとしたコースへ。（上の画像、右下）


足回りも良く出来てますよ。このクルマ。
コーナーでもキチンと踏ん張ります。
それでいて街乗りしていても
変な突き上げがないんですね。

内装も通常のインプレッサ
S-GT、２０S、１５S同様に
良く出来ていて質感も良いです。
変なキシミ音などはなかったです。


シートはオプションのRECARO付きでした。
↓

レカロはやっぱいいですね♪
★ホールド性も申し分なしでした★

ブレーキもノーマルとしては
良く止まるんじゃないでしょうか。
スバル特有のジャダーが出る心配はありますがｗ
しいて言えば
これくらいのクルマ（３０８ps）なんですから
もう一回り大きなローターが付いていても
いいんじゃないかとも思いましたが。


で、今回はあえて
S（スポーツ）モードは試しませんでした。
IとS♯の中間ですからね。
レガシィの試乗でも経験済みですし
だいたい分かるので、まあいいかなと。
また誰かと試乗に行った時にでも試せればと。

逆に言うと
それだけS♯が楽しいんですよ♪


そんなこんなでＤに帰ってきて
ODOメーターを見ると、、、３０８kmなりｗｗ

３０km以上も走ってました（笑


でも、試乗は長ーーーく
乗らないと分からないですよねー

その車、クルマで性格は違うんですから
短いコースじゃあ駄目なんですよ。


今回の試乗では
DCCD（ドライバーズコントロールセンターデフ）や
マルチモードVDCのオンオフを試さなかったので
使い方が分からなかったと言うのが正しいんですがｗ
次の機会は体験したいですねー

そうそう、ヘッドランプウォッシャーも
使ってみればよかったな（笑


総評。
このクルマ、IMPREZA WRX STI。。。
非常に良く完成させられたマシンです。
街乗りでもスポーツ走行でも
ワインディングでも楽しいと言えます。
ノーマルで乗るので充分と言える車です。

ちなみに
これをチューニングしたら
いったい、どんだけ速くなるんでしょうね？？？

ノーマルでもライトチューンで弄っている
我がマシンより速いと思います。


最後に皆さんも興味ある方は
買う買わないに関係なく
試乗されることを強くオススメいたしますね。


それだけ試乗する価値のあるクルマでした。。。。。


※この試乗インプレ、私の個人的な感想でして
過分な思い込み&憶測があることを御了承ください。



◎２００８年１月１０日更新。。。
トラックバックキャンペーンに応募します。

新しいインプレッサWRX STIの第一印象は
オーバーフェンダーが迫力あってカッコいい！でした。

もちろん、「STIオリジナルグッズ希望」でございます。

そしてスバルWEBコミュニティでのハンドルネームも
アイルトン・ノバです。

ということで、よろしくです～。

いやーNEWインプSTI、いいわー♪

詳しい試乗インプレは後ほど～～～☆

「全快！」と盛り上げてくれるのは
STIグッズ販売コーナーの
←スタッフさんですｗｗ。

ラリージャパンの会場でしか手に入らない
SWRT "KAWARA" 煎餅を買うと
やってくれました。

これを食べると
どんなところも全快でクリア出来るんですかね？

スバルのドライバー達も
これを食べればよかったのかーｗ



更にすべて売っちゃいたいので

↑大声をあげて頑張っていました。

ここで私が一言。。。
「グッズばっかり売ってないで、クルマ売れってーｗ」

更に大声を上げていたので
こちらも負けじと
「だからグッズばっかり売ってないで、クルマ売れってーｗ！」
と言ってあげました。

これには周りの方々も大爆笑ｗｗ
スタッフの皆さんは苦笑いでしたが（爆
スバルワークス勢が全滅した
今年のラリージャパンでは
こんな馬鹿を言ってないとやってられませんからね。

でも冗談が過ぎたかな？
スタッフの皆さん、すいませんでしたｗ

最後にストラップを購入した私ですが
それを（1500円で購入）帰りのタクシーの中に置き忘れてきたのが
最大のオチでした（大笑）