昨日に引き続いてマイレガ維持り

朝6時半に自宅を出発し、ほぼ計画通りの3時間20分でt-getさんの開店時5分前に到着。







昨日のオイル・オイルフィルター交換に続いて、

マイレガのパワステポンプと運転席側電動冷却ファンの交換をしていただきました。

走行110100km時点。


純正のベルト取り回しなら両方とも自分で交換出来るのですが、

ダブルチャージャー化しているので、キットのプーリープレートが取り付けられており、

脱着にコツが必要そうなため、施工してもらったt-getさんで取り外し・再取り付けしてもらって

その工程やコツもしっかり見ておいて、次回(10年以上先だと思いますが）の参考にしよう

という算段です。




じっくり見せてもらい、コツやポイントも都度教えてもらって画像も沢山収めました。

忘備録として後日挙げておこうと思いますが、今日は交換記録ということで

アップしておこうと思います。


交換は結局、6時間半掛かりました。


取り外しはやっぱり早め(2時間半）ですが、取り付けに4時間。

取り付けの段取りで少し想定外のところがあったのと、

特殊な配管状態になっていることで、交換したパワステフルードのエア抜きに

特殊作業が入るため、作業に慣れているプロでも時間がかなり掛かりました。

取り敢えず外したパワステポンプ↓




純正とは大きく異なるパワステフルード配管のため、エア抜き作業が大変・・・↓





慣れていない自分だと、1.5～2日間(6時間×2)くらい掛かっちゃいそうです(汗。


特殊作業ということで、工賃もそれなりに掛かりましたが、工程が長いし、

作業をじっくり見せて教えてもらったという授業料も込みだと妥当かな・・・。


ちなみにパワステポンプを交換しても、ダブルチャージャー化した場合のベルトの取り回しで、

純正よりもパワステポンプのプーリーに掛かる面（円の角度）が少なくないためか、

ベルトが滑る時に鳴る『キュルキュル』っていう音がたまに少しするのですが、

他のダブルチャージャー化したクルマもそういう傾向があるそうです。


今回の施工で、電動冷却ファンもしっかり回って、エアコンもキチンと効くようになりましたし、

何よりもパワステポンプがしっかり働くようになったので、

車庫入れ等低速時のステアリング操作が明らかに軽くなり、運転し易くなりました。


というか、タイヤを純正幅215⇒275まで太くしているため、ステアリングがかなり重くなっている、

と少し諦め気味だったのですが、（タイヤが太くなった分、純正タイヤ時よりは重いと思いますが）

本来（新車時）のパワステの軽さはこれ位だったんだな～という感じです。


やっぱり重要パーツの維持メンテは大事！　ということを身に染みて感じました。