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イイね!
2018年04月14日

複数の不具合

複数の不具合









オイル漏れ不具合の修理+不具合が発生する前のメンテのため、

エンジン~オイルブロック~オイルクーラーのステンメッシュホース一式交換を

段階を経て実施することにしています。


再入院を予定していますが、先日までの入院の際に、ショップさんがチェックしてくたところ、

オイル漏れ以外に複数の不具合が見つかりました・・・(汗。


今後、少しずつ対応しますが、その一つがダブルチャージャー化した際に設置しているベルト↓

まだ施工して2年ですが・・・一部ひび割れが(汗。



パワステポンププーリーのベルトの掛かりがノーマルと違って少なくなるため、滑りやすく、

テンションを高めにしているためか、ベルト自体が元々少し経年劣化していた可能性もあるかも。


このベルト↓は長さが相当あって国内ではリリースされていないので、海外から入手するしかなし。



ということで、ネットで探して、『セカイモン』で購入手続きしました。

何とかGW前後に入荷しそうで、入荷したら交換しようと思っています。


他に、車高調ショックからオイル漏れも発生しています。

ショックOHは37500km時と91000km時(前回から6年)に実施しており、

前回OHからまだ25000km・3年しか経過していないのに・・・(泣。

特に乗り方を変えている訳でもないんですがね。

こっちも放っとく訳にもいかないので、GW開けにでも、再々OHしようと思っています。


他にも気になるところが2点ありますが、取り敢えず大きな支障はなさそうなので、

様子を見ることにします。


そして、先日預けたショップさんのチェックではなく、ちょっと前から気になっていた

ヘッドライトユニットの現象が悪化・・・。


右側ヘッドライトユニットのデイライトLEDテープ+バルブ⇒スモール・ウインカーの切り替えを

2つのユニットで制御しているのですうが、どちらかが×でデイライトが消えない不具合が

少し前から発生していましたが、4/11に一旦マイレガを退院させた際に、帰宅してチェックすると、

さらに、ウインカーポジションが右側だけONにならない不具合も重ねて発生(汗。


で、今日午前中から原因を調査して対応を進めました。

ライトユニットを外して・・・



もう一つのユニットを交換するために配線を繋ぎ直していくと、ウインカーが点滅しない・・・(汗。


テスターで少しずつチェックしていくと、どうも運転席側のドアミラーまで引いている配線か、

ドアミラーウインカーをウインカーポジションON・OFFするスイッチか、が問題そう。



さらに調べると、配線側は問題なく、スイッチ(エーモン)は施工してから10年以上経過していて、

ちょっと???だったので、新しいスイッチを地元ABに行って買ってきました。

しかし、同一スイッチがない・・・。

で、代わりに2つスイッチを購入して代替するつもりで帰宅し、施工するも不具合は解消せず(汗。


ただ、配線を変えてテストしてみると、ウインカーは点滅することが確認できました。


さらに配線を接続・外しをテストしながら、辿っていくと、怪しいところが浮かび上って来ました。


左側ヘッドライトユニット側からウインカーポジションのラインが来ているので

左側のヘッドライトユニットを外して見ると↓





赤丸部分のギボシが何故か外れてしまっていました・・・(泣。


2年くらい前に、このヘッドライトユニットに付け替えた際に、繋ぎ方が甘かったのか、

振動等で少しずつ緩み、外れてしまったようです。


当然、繋ぎ直して外れないようにビニテで巻いて施工し、一応ウインカーとウイポジは復帰。

ただ、デイライトとウインカー・ウイポジ入力での切り替えは直りませんので、

こっちは切り替えユニットの不具合(劣化)と推定されます。

切り替えユニットをネットで購入手続きし、近日中に入荷次第、修理施工するため、

右側のみヘッドライトユニットのみ取り外し交換しました。


今日からどっちにしろ、再入院するので、左側ユニットは交換せず、『オットアイ』状態。






再入院中にライトユニットを修理して、退院後に再交換します。
ブログ一覧 | レガ弄り | クルマ
Posted at 2018/04/14 17:56:27

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