久々に愛機弄り・維持り（補修）

以前から愛機のやり残していた作業があったのですが、9月は秋という感じではなく残暑が厳しかったので、控えてました。

で、昨日9/30は比較的涼しくはあったのですが、夕方から数年ぶりに高校時代の友人3人と会って軽く飲み会をする予定だったので、あまり汗かいて疲れたくなかったので、作業は本日10/1にしました。

少しゆっくり起床して10時から作業開始。

CB1300 のインナーフェンダー取り付け・フェンダーレスキット取り付けです。

最初に純正チェーンカバーを取り外し



左側リアサスの下部を取り外すのにボルトを抜き易くすろため、ジャッキでスイングアーム右側をホールドし、



上部からインナーフェンダーを被せて、左側はチェーンカバーボルトを使って固定・右側と前部中央部を付属の30㎝結束バンドでスイングアームに固定してインナーフェンダーの取り付けは30分で完了。






次にデイトナのフェンダーレスキットを取り付け。

リアカウルを取り外して・・・



純正フェンダーを取り外し・・・



純正ウインカーを取り外してからフェンダーレスパーツに交換する際に固定させ方がちょっと分かり難く、また取り付け固定具合がイマイチキッチリしていない感じなので、ちょっと？？？なところがありましたが、何とか1時間半くらいでフェンダーレスキットを取り付け完了。







重苦しかったリアの雰囲気が軽快感が出てスポーティーさがグッと上がったのは良いのですが、スッキリし過ぎてドラレコを取り付けえられるところがなく、仕方なくテールランプレンズ下部に両面テープで接着固定しました。

両面テープだけの固定だとちょっと不安感がありますが、暫し様子を見ます。


で、作業していて嫌なことに気付きました。

最初はリアタイヤ中央部の溝に小石が挟まっているのかと思ってマイナスドライバーで取り除こうとすると、釘の頭でした・・・（汗。



どれ位刺さっているのか確認するため、少し抜くとエアが漏れる音・・・。

仕方なく抜くのを止めて少し思案し、以前にロングツーリング時のパンク保険として買った修理剤があるのを思い出し、早速施工。

釘を抜いてみると、長さ20mm程度あってほぼ真っすぐに刺さっていました。



釘を抜くと勢いよくエアーが抜けます。修理キットのレバーを、抜いた穴にぐりぐり差し込んで穴を整え。



付属のセメントを塗ったゴムピースを修理レバーに差し込んでタイヤの穴にねじ込み・・・



出ている部分を3㎜ほど残してカッターで切除して終了。



空気圧は20kPa程度しか入っていませんでしたので、規定の290kPaまで補充して



補修部のエアーリークがないことを洗剤を塗って確認しました。




クルマでも走っていると釘やネジを踏んでパンクということはあり得るのですが、7月に北海道ツーリングから帰って来て3か月はCBに乗っていないので、今回の釘が刺さったのは北海道ツーリング中、おそらく釧路でチェーン調整していただいた際にはなかったので、2日目の後半以降と思われます。

まだ、走行4000km弱でタイヤ溝もまだまだ深いので、出来るだけ寿命近くまでパンク修理状態で乗るつもり。


10月下旬はCBに乗って、次男と宿泊ツーリングに出掛ける予定だったので、それ以前に今日作業をしてリアタイヤに釘が刺さっていたことに気付いたのは不幸中の幸いと言えそうです。

もし、チェックが甘く釘が刺さっているのに気付かぬまま10月下旬の宿泊ツーリングに出掛けて、エアが抜けるトラブルになったら大変ですからね・・・。

10月下旬のツーリングまでの間、リアタイヤのエアリークの有無をマメにチェックし、もしエアリークがあるようならタイヤ交換も念頭に置いています。