TOMIX ５０系客車を入手

こんにちは…
このところ何かと慌しくオフ会にも参加出来なかったり、
ブログの更新も途絶えがちです…m(_ _)m

先日、模型店へシーナリー製作用のパーツを探しに出
かけた際、TOMIX の５０系客車が目に留まり、４両程
捕獲して来ました。







今回捕獲したのは、



ご覧のオハフ、オハを各２両づつ…


これまで客車はＫＡＴＯ製ばかりでしたが、今回は研究のためＴＯＭＩＸ製品を入手…

加工内容は、いつもの「改軌加工」に加え、「ＴＮカプラー」へ換装。

牽引するＫＡＴＯの釜側カプラーの加工も必要で、今回はＥＦ７１で試行してみました。






加工を終えたオハフ５０と、




こちらはオハ５０…






カプラー加工を終えたＫＡＴＯのＥＦ７１とも何とか連結出来、無事試走を終えました。


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ところで２年前に入線したこのＫＡＴＯのＥＦ７１…



　＊画像は２年前の入線時の記事でご紹介したもの





久しぶりに走らせてみましたが、スタートは後方のライトが通電途切れ時のモーターの逆起
電流で若干チカチカしましたが、走行は大きなフライホイールでスタートからスムーズでした。

テストコース半周ほどで後方ライトのチカチカも消え、以降しっとりと安定した走り…
ＫＡＴＯ品質の信頼性の高さをあらためて感じました。

こうして５０系客車を牽引する姿を眺めていると、スイッチバック時代の板谷峠が浮かびます。




今回の５０系客車を後方から…



客車の後姿って、なんだか旅情が感じられますね…

まだ、買ったままで手を加えていないのでプラスチッキーな車体がシーナリーの中で浮いて
しまいますが、国鉄時代の風情が感じられる佇まいです。

他のＤＬなどの牽引釜のカプラー追加工も必要になるので、機会をみてウェザリングなどを
手掛けたいと思います。


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＜おまけ＞　以下は少し鉄ちゃん向けの参考情報です…
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①改軌に伴う曲線(270R)通過時のフランジ接触回避加工
　


以前ご紹介した復帰スプリング固定部分の切削加工です。

（Ｎゲージでは不要な加工です）






②TOMIX-TNと連結するためのKATOのナックルへの追加工



ドリルを使用した穴あけ加工が有名ですが、今回は円錐型のリューター砥石を使用してみました。

ナックル側の黄色部分に連結・解放がスムーズになるまで、少しずつ切削して行きます。





ある程度削ると「パコ！」と節度感を伴って保持出来るようになります。

＊実際はＴＮ同士のようになかなかスムーズな連解結にはなりませんが、実用上は問題
   ないレベルです。

＊連結時に硬い時はＴＮカプラーを破損させる恐れがあり、無理せずこまめに切削を繰り返します





実際に取り付けてみると、こんな感じで意外にしっかり保持されています。(^^;




本日もお付き合いいただき、ありがとうございます。

　　　shonan breeze