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3月に25年目の車検を通しました。



去年、大掛かりな整備をしたところだったので、それほどお金はかからないだろうと思ってましたが、甘かったようです。

・法定費用（5.7万）
・通常の車検、点検パック（8.4万）に加えて、

・ラジエター交換（8万キロ走行あたりで一度交換していたのですが、
　14.6万キロにて、またしても、、です。
　ラジエター上部でクーラントが少し漏れてました　約６万）
・デフサイドシールのギアオイル漏れの修理（2.2万）、
・Vベルト交換（約１万）　がありました。

総額で税込み24万5千円でした。

加えて、去年修理したエンジン側のオイル滲みが再発していたようで、実は昨日～今日と預けて詳しく見てもらってました。
こちらのほうは、ディーラーでも去年直したばっかりなのに何で、ということで無償で確認をいただいたのですが、結果は直した所はOKで、怪しく思われたオイルパンを再シーリングをしていただき、しばらく様子を見ようとなりました。

まあ大事な相棒なので、どこまでも付き合います♪

ところで、下の写真は今日見えた「薄明光線」。



「エンジェルラダー（天使の梯子）」とも呼ぶそうです。
とりあえず車は返ってきたし、調子はいいので、いいことがあった、ということで気持ちよく休日を終えますかね。

この３連休はずっと天気が良かったですね。

最終日は家でゆっくり過ごしました。

まずは、アメリカフウに作られた鳩の巣。
鳩の巣って造りがまあまあちゃちいのです。
風が強い日は大揺れで心配してましたが、この秋、ここに２羽が生まれて、２羽とも無事に巣立ちました。




恒例になったティピの火入れ儀式。
最近は年１回ペース。
もっと使いたいんだけど、多少は煙も出るし風向きを気にしながら使います。




お約束のやつ。
鳴門金時めちゃうま。




平凡な１日が暮れていきます。平凡に感謝です。

ずいぶん前の話ですが、５月に実施したインプレッサの整備で、実はディーラーメカニックの方が部品の写真を撮ってくれてました。
しかも、使い古した部品の写真だけではなく、新品の部品の写真もあったので並べて比較もでき大変勉強になりました。
「古い部品の消耗具合を見たいので、引取り日までは置いてください」と頼んではいたもののここまでしてくれるとは思いませんでした。スバルさんには大感謝です。
これらの写真を整備手帳にアップしました。長年の懸念を片付けてスッキリです。

前回ブログで報告したインプの整備をついに実施しました。

リヤデフ＆エンジンロッカーカバーからのオイル漏れの修理に始まり、
クラッチ、
エンジン＆ミッションマウント、
ウォーターポンプ、
ホース類、
点火プラグ、
シフトレバーのブッシュ、
ミッション＆デフオイル類の交換など、
これまで先延ばしにしてきたすべての整備、
また今回の整備で新たに発覚した不具合の修繕をお願いしてすっきりしました。

かかった費用は約59万円。
24年目にして最大規模の整備を行いました。



お忙しい中、整備工場の中まで案内していただき、取り外した交換部品を前にご説明いただいたディーラーメカニックの方には感謝しかありません。
普段見れない部品ばかりで大変勉強になりました。
また古い車ですが、交換部品を残してくれてるスバルにも感謝です。
整備手帳に交換した部品の写真をアップしました。

これで、いよいよインプから降りれなくなりました(^^)
引き続き大切に乗っていきたいと思います。

先日、インプを１年点検に持って行きました。
その時に指摘されたのが、オイル漏れを修理するための
①左ロッカーカバーパッキン交換
②リヤクランクシール交換
でした。

①、②を合わせて13万円ぐらいですのでまあまあの出費になります。
ところでインプは走行距離14万kmにてクラッチ未交換、
タイミングベルトは前回交換から10万kmに近づいており、
まさに、「降りるか、直して乗り続けるか」
を決めるべき時期になっていたのです。

そこでディーラーにお願いしたのが、①、②に加え
③クラッチ交換
④タイミングベルト交換
⑤ミッション＆エンジンマウント交換
の見積もりでした。

これに整備士の方が、せっかくの機会だからと、
右ロッカーカバーパッキン交換、
⑥点火プラグ交換、等
を加えて出てきた見積もりが、約50万円でした。

正直、インプGDAをここまで直す人は
あまりいないんじゃないかと思うのですが、
新車で購入以来、常に私と供にあって、
つらい時期も乗り越えてきた相棒を見捨てる
（私の気分的には全く大げさではないです）
という選択肢は、全くありませんでした。

相方には、本日、「車直すから」と宣言し、整備士の方に改めて内容を確認し、
最近出来ていなくて気になっていた
⑦ギア＆デフオイル交換

を追加して発注しました。

これから部品入手に入り、
１週間ほどはディーラーにインプを預けて修理となります。
24年、14万km走ってきたインプのクラッチの状態やマウント類が
どのようになっていたのか、記録に残したいと思います。