iMiVE乗りのブログ一覧

本邦初公開！

京浜蓄電池工業レーシングチームのi-MiVEにカラーリングが施されました！

レース参戦にあたり、大変お世話になっている「あど」さんからご紹介頂いた東京・大森のアサノ工芸さんで先週施工して頂きました。

私の拙いラフポンチ絵を元に「あど」さんが校正して下さり、見事に完成となりました！

「あど」さんいつも本当に有難う御座います！（感謝×１０）

という訳で、今週から、このカラーリングで営業に行ってます！
「ゼッケン入りで営業に行きづらい！」などの上司からのご意見？も頂きましたが
所詮、メインで使用するのは私です。
それに、元々EVレースに参戦する目的は宣伝効果を狙うと言った事のウエイトも高かったハズ！

「イイんです！」
ジョン・カビラ風に言ってかわしました！

まぁ、確かに派手にはなりましたけどねぇ。（確）

実車をご覧になりたい方は、９・１９～９・２１の東京ビッグサイトでのEVEX2012（展示予定）、全日本電気自動車グランプリの第４戦（袖ヶ浦フォレストレースウェイ）、第５戦（富士スピドウェイ）へ、是非足をお運び下さい！

黄色の稲妻マークの「i エボ」があなたをお待ちしてます！（ペコリ）

i-MiVE Evolution!?

でも、増岡さんのパイクスピーク仕様ではありません！

そんなの見れば直ぐわかりますよね・・・

サベルトの4点式を取り付けに行った「ストリートライフ」さんの店内の「ラリーアート」コーナーで
発見して衝動買いしちゃいました。

値段、忘れちゃいましたが￥８００ぐらいだったと思います。

全体に黒っぽっくて少々地味なんですが・・・
ロゴの部分だけでも赤く縁取りでもしてあれば、もう少し目立っんでしょうけど・・・

EVレース参戦の意気込み、決意の証です。（完全に自己満足）

タイトルの改良に当てはまるかは？ですが。（爆）

i-MiVEに乗って感じた事の一つに、シフトノブの位置の低さとシフトフィルングの悪さが有りました。

i-MiVEに乗ってる方で同じ思いの方、きっといるんじゃなでしょうか？

そこでEVレース参戦を機に、改良してみました。

シフトノブは今までの物を使用しょうと思っていましたが、ネジのサイズの関係で新調しました。

今回の改良は一見2つのパーツだけの様に見えますが、実は３つのパーツなんです。

先ず、星光産業の「エクステンション７０mm」（12×１，２５サイズ）
これは現行のシフトバーとシフトノブの間を７０mm延長させるバーです。
ネットで送料別で￥１,０００-程です。
１００mmもありますが、それだとドリンクホルダーが干渉して使用できなくなりますし、
運転上も危険だと思います。（７０mmがギリギリです）

そして、i-MiVEのシフトのネジ部のサイズはM8の１．２５ピッチとの事ですので、このままだと
「エクステンション」は付けれません。

そこで、ネジ山のアダプアター「ATトレードアダプター」が必要になります。
ネットで￥８４０-で購入

最後に「PRESTO WRCシフトノブ」
これは、サベルト4点式ベルトを購入した「ストリートライフ」さんのベストセラーパーツで
20年程前に初代インプレッサWRXを乗り回していた頃、サンプルで頂いてずっと使用していた物と
全く同じ物の新品です。
ネット価格で￥２,９４０-(税込）

名前のとおり、当時のラリー車には必需品的人気を博しておりましたが、最近はミッションがセミオートマのパドル式になったり、根本的にモータスポーツ人口の減少で・・・

それはともかく、装着後ノブを握ったらデルリン素材のノンスリップ加工の感触が懐かしく思わずニンマリ！
それに、ポジションを変える感触もとてもスムーズになりこれは改良大成功でした！

i-MiVEは、Dポジション以外にEポジション（エコモード）、Bポジション（回生ブレーキ強化モード）が設定されていますが、ビビッドに走行したりエコモードで走行したりと状況に応じてシフトをマニュアルシフトのごとく操作する事で走りを楽しめます。

でも、昔のゴルフみたいに腕を突っ張らかして結構違和感が有りました。
女性の方などは、シートリフターで座面をアップさせたら余計シフトノブが低く遠くに感じちゃうんじゃないでしょうか？

今回の改良費用は全て自腹でまかないました！（自慢）
やっぱりこの位は、自分で払わないといけないかなぁ・・・と奮発してしまいました。
えっ、そんなの当たり前で自慢にならないって？

今更ですが、先日参戦した8月12日のFuji-1GPから我が京浜蓄電池工業レーシングチームi-MiVEのささやかな改良内容を公開致します！（大袈裟？）

何と言っても、どノーマルの車高と足回りで高速コーナーリングは大ロール大会になることが予測されましたので、万万が一コテン、コロリンとひっくり返りでもしたら・・・

「お願いです。命だけは助けて下さい！」と言うことで会社にオネダリしてサベルトの4点式シートベルトを購入してもらいました。

購入先は、30年来の親友である吉野社長と米山専務がいる第三京浜川崎ICからすぐの「ストリートライフ」さんです。
こちらでは、既に「全日本電気自動車グランプリ」に急速充電器のサポートと同時に参戦されているi-MiVEの方も一足先に面倒を見られているとの事で、「そんじゃー、同じやつね！」って事で取り付けまで無理言ってお願いしちゃいました！

本当は、メット、スーツ、シューズも新調したかったんですが・・・
なかなかいっぺんに予算が取れず先ずは、このサベルトからと相成りました。

最後のセッテイングでググッと締め上げたら最近だいぶ樽腕いる腹に堪えました。
「これで走つたら、最後までもたないなぁ・・・」と思っていたら
「そんなに締め付けないでもいいよ！」ですと。
気合の空回りでした！（恥）

今週の木曜日の午後から西新宿のお客様の所にサンプルを積んで打ち合わせに行ってきました！

いつもは私以外i-MiVEを営業の足として使用しないのに、この日は上司がいつの間にか午前中にちょっと使用したらしく、メーター内の航続可能距離表示はエアコンOFFで83kmの表示でした。

いつもなら、高速は使用せず一般道を使用していますが今回は午前中からドタバタしていて
出発時間が予定より大幅に遅れてしまったので、仕方なく高速移動で。

連日の灼熱地獄は木曜日も変わらずで、スタート時からエアコン全開に！
すると航続可能距離表示は83kmからガクッと20km程マイナスになっていました・・・

弊社から西新宿まで片道３０km見ておけば余裕があるはずです、
それにエアコンをコマメにON、OFFすれば航続距離は稼げる！と思い
首都高へGO!!

この日は、渋滞なんてどこも無く、超快適な高速クルージングで予想よりだいぶ早目に目的地付近に到着しました。

訪問j時間まで、日陰のコインパキングに駐車して車内でメール＆TELをしておりました。
始めは全ての窓を全開にしていましたが、アッという間にネットリした外気が容赦なく車内へ流れ込んでくるし、電話してると騒音がうるさいしで窓閉めましたが数分としない内に車内温度が上昇しあえなくエアコンをONに。

気がつくと、少し航続可能距離表示がへっていました！（汗）

無事、打合せが終わり再び首都高で帰路へ。

エアコンはミニマムで使用しながら、代々木付近の渋滞っをしのいで再び快適な高速クルージング！と行きたいところでしたが羽横線に入った頃から航続可能距離表示の距離がなんだかすごく短いのに気になり出しました！

平和島、大師料金所、浜川崎・・・駆動用バッテリー残量計のコマが2コマに
そして降り口の汐入手前でついに1コマに！！

Eマークがデカデカと点滅するわ、Eマークに加えて充電スタンドマークまで交互に点滅しだしました！！！

車線も少なく路肩の狭い羽横線で、もし電欠したら・・・
後ろから追突されるかも・・・
しかも、汐入出口は右車線です。

ヤバイぞ！なんとか出口は無事通過しないと！

なんとか、出口から首都高を脱出成功。

出口直ぐの交差点の信号待ちでパチリがこの画像です。