iMiVE乗りのブログ一覧

夜桜は、数日前の夜に近所でパチリと写してみました。





そして、週末の朝に家のベランダから打ち下ろしでパチリ。

平日の朝晩なので、道はすいていますが、今日は見物で渋滞が・・・

昨年は、第４戦、第５戦と勤務先の車両で参戦いたしましたが、
今年の第１戦は諸事情により状況が整わず、勤務先からのエントリーを断念せざる得なくなりました。

更に、レース自体の参戦は元より、業務に関わる充電サポートまで見合わせとなってしまいました。

このままでは、もうレース活動が終わってしまう・・・

２月より落ち込む日々が続いておりました。

自分の状況がこの様な事態に陥るとは思いもせず、昨年からレースにお誘いしていた取引先より
「第１戦に出ようと思うんだけど。」と思わぬ連絡が先週末に入りました。

「申しけ有りません。とりあえず第１戦は弊社は出れなくなりまして・・・」と伝え、いろいろとお話していると「うちのもう一台に乗って出ればいいじゃん！」と言って頂きました。（実はその一言を待ってたりして？）

その会社はリーフとi-MiVEの２台を保有しているのでした！

それで、その会社の部長さんがリーフ、そして私がi-MiVEで参戦する事になりました。

いわば、電撃移籍な訳です？（すっかりプロレーサー気取り）

ちょっとだけ、上納金が発生しますが自前でエントリーするよりはるかにお徳です。

いやぁー、何としてもシーズン初戦は出たったんで本当に嬉しいお誘いを頂きました。(涙）

どんな会社かの公表はもう暫くお待ち下さい！
チーム名もまだ決定していない様ですので・・・

取り急ぎのご報告でした。

４月１４日(日）は、是非袖ヶ浦フォレストレースウェイにお越し下さい！

お待ちしてます。

そうそう、Club JEVRAに入会(無料）でレース後にサーキット体験走行も実施（有料）されるようですから
こちらも参加してみませんか。
詳細は近日発表の様です。

先月、日産グローバル本社に展示して有ったので今年も続行するとばかり思ってましたが・・・

プロジェクトは終了していたんですね・・・

今年は屋根が付いてます。
バットモービルからドボチョン一家に出てくる車みたです。（古過ぎて、若い人には解らない？）

エンジンが日産からマツダになるそうです。
何でも「２リッターのターボ付き」とのことです。

マツダエンジンならロータリーとスカイアクティブディーゼルの２本立てなんてどうでしょうか？

マツダのホームサーキットのラグナセカでシェークダウンを行うらしいです。
名物のコークスクュリューでひっくり返りませんように！（祈）

車の話題には、全然関係有りませんが・・・

３月１５日金曜日
東急東横線の渋谷駅の駅舎は８５年の歴史に幕を引きました。

朝のＴＶでこの話題を見て、その日と気が付きました。

午前中に外苑前に商談が有ったので、帰りは渋谷経由で帰る事にしました。

思い起こせば、幼少の頃に自由ヶ丘の親戚の所へ行った時に乗り換えで
東横線の渋谷のホームに降り立った時の状況がなぜか今でも頭に浮かびます。

建物の状況は、今と変わらぬ渋谷の雰囲気です。

つい４～５年前まで、４年半程「神泉」まで通勤していたましたが、
その頃は、この駅も大分古いけどどうやって建て替えをするんだろ？なんて思ってました。

もう今は、地下５階に潜り込んでしまいました。

この１０年位で、駅前のプラネタリュームも無くなり駅前の状況も変わってしまいました。
そして、行き先の終点だった桜木町も今は無くなり・・・東横線も変わってしまいました。

当日の改札付近はもとより、駅舎の外の歩道橋、代官山までの近隣のビルから
報道陣や一般方々が車両や最後の風景を画像に納めようと押しかけていました。

ところで、元町中華街から埼玉の飯能や森林公園まで一本で行けてしまうのは良いけれど、
落し物や忘れ物をしたらトンでもない所に行ってしまう事になりそうで・・・
そそっかしい私は変な心配をしてしまいます。

かまぼこ屋根の駅舎の跡地は３３階建てのビルが建設されるとか。
周辺も再開発で２０２７までに上記のビルを含めて５棟のビルが建設されるとの事。

その頃私は、還暦を超え定年で社会人卒業している頃です・・・（涙）

リーフ長期モニターリポート＃1に続きまして、最後の１週間の現行型のリポートです。

まだマイチェン直後と言うことも有り、お借りした車両のオドメーターはまだ１２０ｋｍ台でした！
（画像は少し走行してしまってからの画像ですが・・・）
ドアを空けると、まだ新車の独特の匂いを満喫できます。
最後に新車を購入したのはいつだったっけ？などと感慨に耽ってしまいました・・・
因みに、今回もボディーカラーはまたまたパールホワイトでした。（笑）

但し、内装はブラックです。
個人的に好みはこちらで◎です。
同じデザインなのに高級感が出た様に感じるのは私だけでしょうか？

マイナーチェンジ前と比較して相違点から。

・内装がブラック化された仕様も選択可能になった事。

・モーターが変更されトルクが２．７kgf·mダウンしたこと。

・航続距離が14％アップの228Kmになった事。

・インバーターをラゲッジルーム内からボンネット内に移動したことで、シートとだゲージスペースの仕切　りが無くなりラゲッジ容量を330Lから370Lに拡大した事。

・シフトにＢモードが付いた事。

・パーキングブレーキが足踏みペダル式に変更になった事。

・アルミホイールの新しいデザインが追加になった事。

・空調のスイッチ類のレイアウトが変更になった事。

・充電ポート部の蓋の開閉がレバー式から電動スイッチ式になりダッシュボード右下のレイアウトが変更　になった事。

・後部座席のセンターにヘッドレストが追加された事。

・シートヒーターとステアリングヒーターが標準装備になった事。

・Ｓグレード意外でオートスピードコントロールが装備になった事。

などがマイナーチェンジ前と比較した相違点です。

乗り出してみると、乗り心地が少し硬い気が・・・
足回りのなじみが新車ゆえにま出ていないのか、はたまたセッティングが少し変わったのか？

そして、シフトにＢモードが！
ＤモードとＢモードが選択出来て、更にステアリングに付いたエコモードのボタンを使用すれば
①Ｄモード
②Ｂモード
③Ｄモード＋エコモード
④Ｂモード＋エコモード
の４パターンになります。

i-MiVEと同じＢモード機能にエコモードが追加されたか格好になり
便利で安心って感じです。

ハイペースで走行して減速時には、エンブレ的にアクセルＯＦＦとシフトで減速し回生ブレーキで積極的に発電が行える様になりました。

ヒーターもヒートポンプ式になったそうで、電費にも貢献しているそうです。

ヒーターといえば、細かいことですが温度調整のスイッチボタンと風量調整スイッチボタンの位置が入れ替わりました。

これは、マイナー前の車両でこうした方が使い易いと思っていた事でしたので「いいなぁ」と思いました。

また、充電の際に間違えてボンネットを開けてしまうことが時々あった、充電ポートの蓋の尾オープナーのレバーが電磁式のボタンになり設置位置が変更になったのとライトが標準装備になったのもいいですね！

トルクダウンさせているのに、加速感は変わらないかむしろパワフルに感じました。
これは８０ｋｇの軽量化が利いているのでしょうか？

気になった点としては、停止時にヒーターをＯＮ状態でステアリングにかすかに振動が伝わって来た事です。
ファンを止めると振動もなくなりました。

マイナー前の車両では、この症状は有りませんでした。

今回１週間で５００ｋｍほど走行し、マイナー前の車両とあわせ１ヶ月で約１９００ｋｍの走行でした。

貸し出し頂いた、販売店、そして営業マンの方に貴重な機会を頂いた事に本当に感謝です。
自家用としてEVを使用した体験は、次のマイカーの有力候補となりました。

補助金や車両自体の値下げなど、購入チャンス到来です！

しかし、来年は息子２人が受験で今は我慢の時です。

今後、更なる進化を期待つつ購入の機会を計る次第です。