タミカカのブログ一覧

街を走っていて、とっさに車名が浮かばない車と遭遇することってないでしょうか。

つい先日、そんな一台と遭遇しました。

画像はweb（Car Watch：https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/photo/466873.html）から拝借しました。




シボレーソニック
1.6リッター直4DOHC（115ps/6000rpm、15.8kgm/4000rpm）

いきなり目の前を横切ったこの車、どこかで見たことがあるようなデザインでありながら、記憶の中で一致する車がありません。わずかな時間ですが追走することになり、エンブレムを見て合点が行きました。

シボレーと言うと、カマロやコルベットといった重量級を想像しますが、これはそのイメージに反してコンパクトな一台。調べてみると製造は韓国GMだそう。

シボレーに小型車のイメージは無いなと思いつつ、振り返ってみればスズキのOEMでシボレークルーズなんて車もありました。

さて、こういう小型車の希少車、見るとすごく興味を惹かれます。それなりに年数が経っているはずですが、見かけた個体はピカピカ。オーナーに恵まれた幸せな個体だったのかもしれません。

小型車マーケットは軽ばかりになって、国産・輸入車とも選択肢は乏しくなる一方ですが、こういう選択肢の新たな出現を願うばかりです。

12月の下旬、宮古島へフラッと出かけてきました。

宮古島と周辺離島とはそれぞれが立派な橋で結ばれていて、それを通過するのは宮古島旅行の儀式のようなもの。



その離島への橋で最長なのが伊良部大橋。橋長は3,540メートルあり、無料で渡れる橋としては国内最長だそうです。



今回のお供は登録後１年が経過したトヨタルーミー。可もなく不可も無くで、特に感想はありませんが、狭い島の中を走る分にはこれで何の不足もありませんでした。





お宿は関東の某電鉄系のこちら。随分前から時々お世話になっていますが、築40年とのこと。構造的には古さを隠せませんが、手入れが行き届いて古びた感じはありません。

宮古島も外資系高級ホテルが進出するなどして、昔とは雰囲気が変わってきましたが、ここのように昔から変わらないところもあって、私などはこういうところの方が落ち着きます。

沖縄は本島・離島とも12～1月が比較的空いていて、沖縄の雰囲気を感じに行くのであればこの時期が個人的にはお薦めです。

つい先日、隣国へ一泊二日で出張してきました。
海外出張とは言え、羽田～金浦の飛行時間は２時間強で、感覚的には国内線と変わりません。

今回はホストによる送迎ありで、どんな車なのか楽しみにしていました。





当日用意して頂いたのはジェネシスの二代目G90。日本にも韓国の政府機関が持ち込んだ車があるようですが、普段目にすることは無いモデルです。

何にも似ていないのがこの車の強みで、いかにも韓国車ならではのもの。

しかし、これはどこの国へ行っても感じますが、輸出先で見ると違和感を感じる車も、原産国で走る姿はどれも違和感を感じません。カーデザインには自然とその国の風土と調和するような要素が盛り込まれているのかもしれません。



韓国の運転マナーは昔と違い、穏やかなものへと変わっていますが、皆さん内に秘めたマインドは昔ながらのようで、急いだ場面での走りはそれはそれはなかなかのもの。ただ、そんな場面でも乗り心地は快適至極。さすがはフラッグシップのG90です。

仕事はハードでしたが、珍しい車に乗せてもらい、記憶に残る二日間となりました。

つい先日、出張先で新しいプリウスに乗りました。


トヨタ プリウス1.8X E-Four（2024年式） 1.8リッター直4DOHC+モーター（システム出力140ps）

発売から半年以上が経過し、日常的に見かける存在になりつつありますが、強烈にスラントした前面ガラスをはじめとするディテールはトヨタの量販車とは思えない斬新さで、未だに新鮮です。

プリウスには1.8ℓと2.0ℓと2種のエンジンがありますが、今回乗ったのはレンタカーだけあってお安い1.8ℓの方。更には岩手で借りたこともあり、E-Four（4WD）モデルです。動力性能は1.8ℓモデルでも必要十分で、私は特に不満を感じませんでした。対する2.0ℓはかなりの俊足の持ち主だそうで、そちらについては過剰なほどの性能であろうと思われます。

乗り心地、ハンドリングとも、プリウスってこんなに良い車だったかなと感じるほどの水準にあり、先代以前とはもはや別次元の、極めて真っ当な良い車へと進化していました。



借りる前は狭そうな車だと思っていましたが、車内に収まってしまうとそんな印象はあまりありません。スラントした前面ガラスに最初は違和感を覚えますが、それも慣れで解消するレベルでした。



一方で後退時の視認性はお世辞にも良いとはいえず、バックモニターが無ければ後退は遠慮したいレベル。更にこれは私の腕の問題かもしれませんが、この車は後退で駐車枠にまっすぐ入れるのが案外難しく、慣れるまでは駐車枠に対して斜めになっているようなことがありました。

もっとも昨今はそんなモデルばかりですから、プリウスだけを責めても仕方ありません。

ただ、アレコレ言いつつ、今回のプリウスは単なる良品廉価以上の価値が強く感じられ、個人的にちょっと欲しいなと思いました。目を引くような外装色と、ハッとするような内装を備えたプリウス、出してくれないものでしょうか。今回拝借したプリウスはアンスラサイト一色の内装で、ビジネスユースの低グレードだからとはいえあまりに退屈です。ブロンズの外装にベージュレザーのプリウスなんてどうでしょうか、売れないでしょうか。。。

余談ながら、レンタカー借り受けの際「テールゲートを強く閉めないでください。割れちゃうので。」と言われたことを思い出しました。デザインのためか、軽量化のためか、早くも顕在化しているこうした問題が製品改良にきちんとフィードバックされると良いですね。

春日部まで出かけたので、匠大塚へ初めて寄ってみました。

予備知識無く行って驚いたのは、「本物は時を経ても色あせない」というセールストークを体現するものとして、ポルシェが展示されていたことです。

随分前から展示されていたらしく、ご存知の方も多いと思いますが、展示されていたポルシェをご紹介します。いずれも高性能モデルであるところに、匠大塚のこだわりを感じます。




ポルシェ356Bカレラ2。見たところ車体の状態は抜群、店内展示なら空調も完備で保管環境としては文句なしです。

機関系のコンディション維持が課題でしょうが、とても貴重な高性能ユニット搭載のモデルだけに、そんなことは外野が指摘するまでもなく策は講じられているのでしょう。


997ターボ。ボンネットが開いたままだったのは残念ですが、車体の状態は文句なし。


こちらは993ターボ。空冷の911はもう庶民には到底手の届かない価格帯になってしまいました。そんな今となっては大変貴重な個体ですが、こちらも抜群の状態に見えました。


最後はポルシェではないですが、Ken OkuyamaのKode7。この車、コンセプトカーと思いきや、公道走行が可能なモデルなのですね。

匠大塚では奥山氏デザインの家具を取り扱っているようで、氏のデザインの例示として展示されている一台です。

ちょっと敷居が高そうな匠大塚ですが、良質な家具ともども目の保養にいかがでしょうか。余談ながら店内のカフェレストランはリーズナブルで、それを目的に出かけても損はありません。