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2015年09月15日

バックタービンになりました(笑)

バックタービンになりました(笑) 結局、ブローオフバルブ外して
バックタービンになりました(笑)
すこーしだけ軽量化かな?

ただ、ISCバルブの配管がつけられなくなるので
どうしたものかなと思っていたら
ひらめきました

ISCはアイドリング時に、ライトやラジエーターファンなどで
回転が落ちた時にエンジンが止まらないように
スロットルバルブのインマニ側とインタークーラー側を
つなぎます。
要はスロットルを動かさないけど、少しだけ
ISCからインマニ側へ空気を流して
スロットルを開けたような状態にして
アイドリングを上げます。

いっそのこと外そうかと思ったのですが
ひらめきました。

別に大気からインマニ側へ空気が流れても
いいのでは?

と思い、片側のホースは大気開放で
何か変なものを吸ってはいけないので
エアクリ(フィルター(笑))をつけました。

一応動いているみたいです

バックタービン音


追記
トレックさんより、ISCVはアイドリング以外も作動していると
教えていただいたので、ワンウェイバルブをつけました。

ブログ一覧 | アルトワークスチューニング | クルマ
Posted at 2015/09/15 20:41:12

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この記事へのコメント

2015/09/15 21:09:57
何か、全開からのアクセルオフでなくゆるーくアクセル抜いたときに似ていますね…
コメントへの返答
2015/09/15 21:13:04

といいますと?

この動画は前回にはしてませんよ
0.5ぐらいかな?

最後は1キロぐらい
2015/09/15 21:14:42
そうです、フルにブーストでなく、
ゆるーく踏んだ時にゆるーくアクセル抜いたときみたいな…
コメントへの返答
2015/09/15 21:15:49
そんな感じですね
2015/09/16 10:19:41
ISCVを片側大気開放すると
そこからブースト抜けて
(ブローオフ漏れと同様)
タービン過回転させることになりますよ(;^_^A

ISCVが動くのは
アイドル時だけでは無いです

本来ISCV前には
スロットル前ブースト圧が掛かってます
それを前提にして
デューティー比制御しているので
本来はスロットル閉直後は
絶対的にインマニ<ISCV前ですが

そこが大気開放(ブースト0)となると
圧力が
インマニ>ISCV開放側となるため
通常ではならないエアの逆流がおきます
すると
本来ならばISCVが開き
インマニへ空気を導きたいのに
逆にインマニ正圧(混合気)が
外に逃げる事となり

適切な混合気量がエンジンに入らないことになります

また、フィルターをつけている場合
通るのはただの空気ではなく混合気なので
フィルターが濡れて早期に詰まり
アイドル不調の原因になります

以前、友達が同様の改造行い
アイドル不調で入庫してきたので(;^_^A


コメントへの返答
2015/09/16 11:41:38
ありがとうございます。

そうなんですか~
アイドリング以外でも
開くんですね。

それだと、もう取っ払うしか
無いですね・・・・

そうかワンウェイバルブ
入れたらいいんですね
2015/09/17 10:17:21
僕はエアコンアイドルアップのところにISCのホース差して使ってます(^^)

一応ちゃんと動いてるようです(笑)
コメントへの返答
2015/09/17 11:13:04
おお~

そっちのほうがスマートですね
ありがとう
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