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赤足号にブローオフバルブを付けてみました。

タービンの保護のために付いているブローオフバルブ、以前から私は必要ないと言っていましたが、クラックスタービンがブローしたのはスラスト方向へのガタが大きくなったのが原因でした。

もしかしたらバックタービンで壊れたのかな？と思い取り付けました。


ブーストがかかった空気がアクセルオフでスロットルが閉じ行き場が無くなって、タービンに逆流して羽に当った音がバックタービン音です。

赤矢号は前置きインタークーラーで容量も大きいので、バックタービン音も
かなり低い音です。それに比べてノーマルインタークーラーの赤足号は
キュルルーンと高い音になります。

これはやはり逆流した時にインタークーラーが大きいとタービンへの負担は少ないが、小さいとタービンを痛めやすいのかな？

ブーストがノーマルの0.8ぐらいなら問題ないのかもしれません。

とにかく、せっかく譲っていただいたHT07を大切にしたいのでつけてみました。



取り付けに関しては、ワークスやカプチ用のインタークーラー上パイプに取り付けるタイプは高値になるので、汎用ポイやつを買って加工して取り付けることにしました。

だがしかし・・・・
なかなか大変でした。

C系ワークスにあこがれている当方としては、C系ぽく取り付けようと考え、C系のタービン出口パイプを探しましたが、これがなかなか見つからない。

また、ダイちゃんにお世話になりました、ありがとう。

で、取り付けたら純正エキマニに干渉して削りまくったり、微妙にH系と違うからホースで苦戦したりしましたが、何とか付きました。

これで安心ですが、たまに白煙で出ます(笑)

お友達から、とっても稀少な
スズキスポーツのミラーカバーを
いただきました。

「赤なのでz1fさんの車に似合うと思って」
と

部品に関しても稀少で手に入らないものなので
とっても嬉しいのですが、その気持ちが
一番うれしかったです。

その方は車が黒なのでと言われていましたが
ﾔﾌｵｸで売っても高値になるでしょうし
黒に塗りなおしても良かったかもしれないのに・・・・・

別に何かを「くれ」といっているのではないのですが
同じ車を好きな者同士で、このようなつながりって
本当に素晴らしい。

私はアルト・アルトワークスの繋がりが大好きですし
これからも大切にしていきたいなと思っています。

とうとう雪ドリ・通勤用の赤足号も弄りのスパイラルに入ってしまいました(笑)

お友達に安くで譲っていただいたHT07-4Aでブースト1.2弱かかっています。壊れたらかなんので、濃い目ですが、かなり軽く拭け上がります。

1速高回転で「パン」といっているのは、レブリミッターを解除して1万回転で点火カットしているので、パンといっているのだとおもいます。

HT07タービンと普通車流用インジェクター(6本2,000円)とe-manage ultimateだけでここまで走れば安上がりですね。

赤足号のエンジン積み替え時にスタビブッシュも新品に交換しました。

キャスター角の調整できないワークスにとって、スタビブッシュは重要でありますが、それよりもブッシュが痩せてくると様々な問題を引き起こします。

赤足号の場合は、アクセルオンオフの時にガタが大きかったので交換しました。

しかし、高回転やある特定の回転数で「シャクリ」のような前後に揺れる感じがあったのですが、これもスタビブッシュがだめだった影響のようです。プロペラシャフトのバランスかな？って思っていましたが違いました(笑)

そんなに高いものでもないし、交換も比較的簡単なので是非チャレンジしてみてください。良いのか悪いのかわかりませんが、私の場合はブッシュにグリスを塗って組み付けます。