新型ロードスターとフィットRSを比べてみる

FRとFFという違いはあれど、
エンジン排気量やパワースペックがほとんど同じ両車。
ボディサイズも、全高以外は似たようなもんです。

車両重量はフィットの方が若干重いんですがね・・・

まあ、２シーターのオープンスポーツと、
５人乗り＆荷物も積める５ドアハッチを直接比較するのもどうかと思いますが
私としてはロードスターが1500ccで出てきた事に大歓迎ですし
フィットRSオーナーとしては非常に気になる存在なのです。

家族持ちには絶対買えない車（２台持てれば別ですが）だから、尚更・・・


某情報によると、
筑波のタイムではフィットよりロードスターが約1秒ほど速いらしく
1分13秒台ということなので、フィットRSは14秒台なのでしょう。
タイヤ銘柄やサイズが同条件なら、もっと差は詰まるかもしれませんね。


さて、そんな話題の「新型ロードスター」にじっくり乗る機会がありました。

全開加速での力強さはフィットと同等か、僅かに上かも？という印象。
エンジンは、高回転まで回すと勇ましい感じで、音質も金属的で気持ち良いです。
一応レッドゾーンは7500rpmですが、7000rpmくらいから振動が増えて回転が重くなるので
7000rpmシフトが良いかと思います。
5000回転以上ではフィットの方が爽快に軽く回る感じですかね。
何というか、フィットは高回転がスムーズなので、いつの間にか速度が出ているっていう・・・
音は好き嫌いあると思いますが、エンジン自体の音色はフィットの方が若干上。
しかし排気音のチューニングは圧倒的にロードスターが上です。


両車、同じようなエンジンスペックですが
6MTのギア比は特に4-5-6速がGK5よりNDの方がワイドなので
燃費には有利だと思いますが、高速の追い越しはしんどいです。
フィットだと5速で行ける追い越しも、4速に落とさないと厳しかったり・・・
でも100km/hで6速2500rpmくらいなので、高速燃費はフィットより圧倒的に良いです。


さて、ロードスターのドラポジですが、
シートリフターやテレスコピックステアリングなどが無いにもかかわらず
私の身長なら丁度良いです。低すぎることもなく、ステアリングも遠くない。
ただし、シフト操作（特に3→4速、5→6速）の時に肘がセンターコンソールに当たる・・・
シフトレバーの位置が、少し後ろ気味なのでしょう。手足が長い人なら丁度いいのかも。

ちなみに、ロードスターからフィットに乗り換えた直後は、
まるでワンボックスカーに乗っているかと錯覚するような運転姿勢です(笑)
まあこれは致し方ないのですが、フィットのパッケージングでは妥当かと。
なので特に不満は無いです。


シフトのフィーリングは全然違いますね、マツダとホンダの味付けの違いもありますが
たとえばS660とフィットでは、660の方がシフトが重くガッチリしていて、NSXに通ずるものがある。
フィットは軽くカチッと入る感じで、ステアリングやペダルの軽さとのバランスが良い。
ロードスターはS660よりも若干軽く、86/BRZほど節度感が無く、1→2速が渋い感じもあって
正直、街中を普通に流している限りでは、そこまで気持ち良いフィールではありません。
でも全開加速で素早いシフトアップ操作をすると、スパっとスッキリ気持ち良く入ってくれて
その時の剛性感も二重丸なのです。


個人的には、ロードスター、ちょっと癖はあるけど乗っていて凄く楽しい車だと思います。
オープンにして高速を100km/hで走ってみても気持ち良いし
幌の開け閉めは信号待ちの間に余裕で完了してしまいます。
こんなに楽なら、電動じゃなくてもいいかな？と思いますね♪
欲を言えばオートクルーズは欲しかったなあ。あと値段高すぎですね。
車両本体230～250万くらいが妥当なのではないでしょうか。