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我がプレはＢＡ4のＢ20Ａのキャブ。最近具合が悪くなってかなり頻繁にエンジンルームを覗くようになって気にはなっていたのですが、臭い・・・。ガソリン臭い。おかしい、これはおかしいぞって事で上から下からキャブを確認。するとど～でしょう！あろう事かキャブから滴るガソリン！。このエンジンはマフラーがキャブの真下を通るので一歩間違えば爆死！？。さすがにヤバイのであきらめてキャブをオーバーホールに出します。2～3週間かかるとの事。

ここ何日かで、Ｂ20Ａに付いているキャブを少し勉強しました。ＣＶとは何か？。可変ベンチュリーとは？。そしてなぜか行き着くハーレーのサイト。現在はキャブはバイクがほとんどで車に付けるとすれば後付けのキャブばかり。ま、バイクも今ではインジェクションの時代なんでしょうがキャブの吸気音に憧れる方は多いようです。実際Ｂ20ＡのキャブもエアクリーナーＢＯＸを取っ払えばご機嫌な吸気音が堪能できます（ゴミも吸いますが）。ＣＶはコンスタンスバキュームの略。構造を理解していくにつれて、自分の車の症状と照らし合わせたらスロージェットのつまりが原因のようだとわかってきました。チョークが開いている時、アクセルを開けた時、エンジン回転数が2000回転以上の時は症状が現れません。主にアイドリング時に不都合が発生していました。ちなみに夏場にエンジンがかかりにくかったのはパーコレーション。
キャブですが、パーツリストなどで分解図を見ていたら、本体さえ取り外せばスロージェットにたどりつけそう・・・。しかし締め込み量とか間違えたらものすごく調子悪くなりそうだし・・・・。

エンジンルームから移動してきたドライバッテリーですが、いまだに固定されること無く足元に放置プレイ。固定方法はいくつか考えてはいるのですがカーペットの加工などもしなくてはいけないのでちょっと先送り。

水温計購入直後はセオリー通りにラジエターのアッパーホースにアダプターを使ってセンサーを取り付けましたが、これではサーモが開くまで後付けの水温計が反応しません。水温計の数値は暖気時の参考にもしたかったのでこれではちょっと・・・・。って事で正規の水温センサーと入れ替えて後付け用のセンサーを装着します。ちょうどネジのピッチが合ったので無加工で簡単装着。ここを外すと水路にエアーが入るので上部のブリーダーでしっかりエア抜きをしておきます。ちなみに正規の水温計はアッパーホース側に移動(ＣＰＵが補正に使う可能性があるので殺さない事に)。

最近、アイドリングが不安定。不安定というか、一気筒死んでるというかなんというか・・・・。排気音で分かるのは定期的にミスファイアがおこっている？。『ボーボボボボッボーボボボボボッ』プラグは車購入時に交換したきりですが実質１年使用。寿命？。プラグを確認すると１番側のプラグがかぶっている。とりあえず原因は多数浮上しますが、プラグから交換してみます。今回は『ＮＧＫ　ＩＲＩＤＩＵＭＩＸ』。交換後しばらく走ってみましたがあまり効果無い・・・・？逆に悪くなっている・・・？。とりあえずプラグコードも交換してみようかな・・・