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今回の駆動系セッティング変更の確認

加速遅いけど長い直線では速度のります。

これだけなら

このセッティングもありかな～って感じなんすけど

通勤経路の難所

大きな坂道を登ると見事に失速します。

オマケにキャブセッティングも濃くしたので

段々吹けなくなってきます。

間違いなくWRが重過ぎデス

今付けてるマフリャ～には合わないセッティングっちゅうことがわかりました



で、

帰宅してからプラグさんの様子をカクニン

あれれぇ～プラグさん、煤けてる

まだ薄いのきゃ？

セッティング出しきっていないうちからフィルター替えたりしてたから余計に遠回りしたんかな～（ーー；）


メイン♯108、WRは8gと7.5gのミックスにリセッティング

いつもの埠頭まで動作確認

あっちゃ～

今度はカブって走らないや～（－＿－；）

ちゅうことは濃い目でいくならメイン♯102でいいのか～

多分♯100でもイケそう

外してわかることもあるんすよね～



MJ♯100で再試走

う～ん・・・・

キャブセッティングは良さそうだけどWRはわからんなぁ～(^_^*)

イマイチ変速タイミング遅い気がしないでもないけど

WR変えちゃうと最高速はダウンするような感じが・・・・

なんでかにゃ～

ジャイニャン

調子良ス

暑さでグッタリかとオモタら

快走

いつもそうなんすけど

駆動系のセッティングは3日目くらいから馴染むというか～

2日目のカレーの方がン～マイって感じ？
※因みにボク自身は初日のカレーの方が好き



最高速はそんなだなけど良い加速フィーリングです。

連休初日はまだエジソン腰上OHに着手せず駆動系のセッティングをします。



どうやら7g前後が良いみたいですが

もしかして～ってので8gを試します。

トルクカムの溝延長加工もさらに詰めて

クラッチシューとアウターが少し干渉したので0．5mm調整ワッシャーを追加

合わせて0.8mmの調整ワッシャーを入れてます。

キャブもセッティング変更して♯102に(。・ω・。)ゞ

燃調そのままの＊形状#98のMJっすけどサイレンサー再装着で濃い目に

WRはtotalで1.5g増量

加速鈍るけど？？な、セッティング

ピストン抱きつき対策というか

ビビりでエジソン回転を下げる方向です。

さらに駆動系パーツ、エロエロ手を加えましたし～

実戦投入初日の感想を記録します。



狙い通り？エジソン回転は低め

加速は鈍りました。

普通に走る分には問題ないけど

危険回避のために加速したいときもありますよね

そん時がちょっとビミョ～そうです。

速度の割にはエジソン回転高いな～ってのは無くなりました。

法定速度上限で巡行するには最適かな～

エジソンの慣らしするときには良いかもなセッティングです(^_^;)



それにしても・・・・



一年間で随分変わったなぁ～(＾-＾ゞ

今年もやってきましたね

猛暑日(◎-◎;)

効果あるかどうか不明ながら

先週ジャイニャンのシリンダーに走行風当てる工夫を施しました。


駆動も冷やしたいな～

ってことで



もとは別のホースが繋がってたんだけど撤去したから遊んでるジョイントにホースを繋いで前方から走行風を取り込みます※出口はエアクリに別の穴が繋がってます。



効果は未知数だけど気分的にはアリ♪



この子・・・・今日確認したら女の子でした(*ﾉωﾉ)



乗りもの好き女子です(。・ω・。)ゞ

今日はジャイニャンの駆動系パーツ

あれこれと削りました

どれも少しずつ削っただけなんで大きな効果はないかも;^_^A

でもパーツ交換するだけよりも

加工してるときの方がチューニングしてるって気がします♪



今回加工したのは



トルクカムの溝を延長加工



プーリーフェイスのボスが当たる部分を削って



プーリーのベルト面も削って



プーリーのWRをセットする部分の外側を追加で削ったッス(。・ω・。)ゞ



ついでに？

WRを7ｇ×6個から7g×3個+7.5ｇ×3個へ・・・・・