岡リのブログ一覧

朝からジャイニャンのキャブセッティングを

エンエンアンアンとクリクリクリクリ繰り返してましたが

メインジェットのサイズ2つ違うだけで

白焼けからグッショリになるなんて

糸色文寸オカシイっすよね～



虹エア～二次エアーきゃ？

エアクリケースのジョイントをコーキングしてみたけど

それだけぢゃアカンのん？



根本的にエアクリケースから見直す鹿？？？

女医と

いやいやいやいや

ジョイントの横っちょからエアー吸っちゃわないように

ジャイニャンのエアクリケースのジョイントの隙間を埋めときます。

多分変わらんすけどね～;^_^A

水漏れ修理の定番品のアレで

隙間を埋めておきました(。・ω・。)ゞ



手が汚れる作業なので

撮影せんかったッス

結局連日夜勤前にジャイニャンのセッティング変更を重ねまして

キャブセッティングだけはMJ#105 PJ#45に決めました。

残すところはWRのセッティングです

10.5×6個は絶対重いのは間違いナス

7.5g×6個～9.5g×6個の範囲ではないかと。

かなり前（ベルト切るより前）センタースプリングを黄色にしたとき8.5g×6個で少し重いかもって感じたメモがあるので

とりあえず8g×6個から再確認です。

加速は鋭いんだけど高速域伸びません。

エンジン回転だけがメッサ高くなります。

軽過ぎっすね～

どうやらベルトを社外品から純正に換えたので以前のデータは参考にならないみたい;^_^A



でもこれで8g×6個～10.5g×6個の範囲内と少し絞り込めました。

実際0.5g変えただけでは改善すると思えないから9gか9.5gかな

エンジンがしっかり回ったので

ついでにプラグを確認したら白っぽい灰色に焼けてました。

ちと怖いのでメインジェットを交換。

#105から#108に
※スローは#45のまま

WRは9×6個でいきます。

ところがッス

今度は濃い症状が

つまり何？

メインジェット#105だと薄くて#108だと濃いの？

ありえん

ちゅうことはまだスローが合ってないってことかな～

でもってキャブセッティングが変われば駆動系セッティングも変わる。

先は長そうだわ～



今度はメインを#102でスローを#48

吹けるには吹けるんすけど

全然加速していきません

ベルトが端っこまで移動せんのっすわ～

10%強化のセンタースプリングでベルト切っちゃって以降

暗礁に乗り上げてます。

もしかしてベルトのせい？

もしかしてプーリー磨耗してるから？

ホントしばらくセッティング合わせれそうもないなぁ～

まず優先すべきは燃調さんっすよね～

スローが#45でいいのか#42なのか

そこでメインジェットも変わってきますしね

今までエジソンの始動性だけに着目して合わせてきたのがピストン抱きつきに至った背景と思ってます。

トルクがイマイチと感じてますが燃調セッティングのせいなのか駆動系セッティングなのか

完璧に合ったセッティングがわからんだけに判断に悩みます。



で、いきなし実戦投入

しばらく走ってエンジンが完全に暖まった後の再始動に難アリ

これでスローは#42にすべきと確定ッス

登坂も平地も高速域で伸びません。

ケインコスギいや、メイン濃過ぎでなければWRが軽過ぎかも？

まだセッティングがズレズレなので

実戦投入は大失敗

遅過ぎて道々は厳しいものがありました。



で、本日

メインジェット#108 スロー#42

WR7.5g6個

センタースプリング黄色へ・・・・・
※柔らかめのセンタースプリングはセッティング出しにくいから一旦強化品に戻してやり直そうと思った。

ところが

またまた大失敗



ってか乗ってけねぇよ;^_^A

WR軽過ぎみたいッス

燃調は全く判断できずだけど音は昨日よりマシな気がしてます



やっぱりディーノ居ないの寂しいので

まだUPしてなかった画像を載せました。。

中日（なかび、チュウニチではない）だけど頑張って時間作ってジャイニャンのセッティング変更しました。

普通に走れるであろうと想定したセッティング

メインジェットは#108から#102へ

スローは#45のまま


WRはかなり前のセッティングメモから7.5g6個と1個当たり1.5g軽く～

いつもの埠頭への試走では

う～ん・・・・



普通の走り・・・・

っていうかトルクも感じられん(;^_^A



まだWRが合っていないのかキャブセッティングが合っていないのかは判断できませんけど・・・・