こじプロボのブログ一覧

日中は晴天になった札幌です。

あるマシンについて発表する日が遂にきました！

←ジャーン！！

自転車かよﾊﾞｸ

えぇ自転車です。

今回は小径車です。

弄りベースの自転車が欲しくなり買いに行ったのが６月中旬。

そして納車されたのは先日８月下旬。

約２か月かかりました。

そこいらの乗用車もびっくりの納期ですなぁ

分かりやすいポイントをいうとなんと油圧ディスクブレーキ装備してますﾑﾌ

まぁなんでこの自転車かというと・・（この辺りから専門用語が飛び出しますのでついてこれる方は読んで下さい笑）

①コンポが中級のＳＬＸだった
②フレームサイズがまぁまぁ小さいので自分でも乗れるかと思った。
③いいグレードの物ではないが油圧ディスク装備
④あまり乗ってる人がいない

とまぁこんな感じです。

これからどういう方向で弄るかというと

モタード仕様

タイヤは本日スリックタイヤに換えたので、もうちょっとモタード仕様っぽく見えるように研究したいと思います。

ん～弄り甲斐あるから楽しみです。




















おしまい

おはようございます。
曇天の札幌です。

今日明日は休みで、まず洗車をしたいと思い６時起床で洗車場行って洗車してきました＾＾ｖ
なぜ早く行ったかというと・・・土日は洗車場特に拭き上げスペースが混むからです。

で先程ご飯食べた後、先日買ったステアリングを装着しました。

直径で１０ｍｍの違いですが、結構小さくなったのでこれは期待できそうですﾅﾆﾆﾀﾞﾖ(笑)

今日は他に４輪外して車高調の清掃・整備をして先日納車されたあるマシンを早速弄ってます。

あるマシンについてはまたブログります・・・


ステアリングレビューアップしてあります。

























そんだけでした

天気の良かった札幌です。
朝の涼しさは秋を彷彿とさせます泣

仕事終わって家に帰ると先日オクで買ったアイテムが届いてました
←これ


イタルボランテのモンツァというモデルです。
一般人には驚きの３２φですｳｯﾋﾋ
やたら安く買えました＾＾ｖ

３２φ以下になると一般的に小径と言われる部類ですかねぇ
自分もちっこいのでステアリングも小さい方が操作しやすので自分では普通だと思ってます。
よく「回すの重くなった」なんて話聞きますが、現在もナルディの３３φ付けてますが回すの重いとは思ったことないです・・・
今のクルマってパワステ付いてますし程良い操舵感でいいと思いますが

小径ステアリングと言えば、昔の街道レーサーはなんで小径ステアリング好んで使ってたんでしょうかね？
３０φに始まり２８φ・・さらにエスカレートして２６φなんてのも見たことありますが笑っちゃうほど小さいですよね～

私個人の意見としては小径の方がスパルタンに見えますし、小さいステアリングでクルマを操ってる方がかっこいいと自分では信じてます笑

不良＝小径ステアリングに爆音マフラー

好きですﾎﾞｿ



実際は不良気取りの小心者が乗ってますのでお手柔らかにお願いします




















おしまい

朝は雨でしたが日中は曇りだった札幌です。

昨日今日は仕事でしたが、何事もなく無事終わりました。


本日８月２３日ですが

私の

誕生日

でした。

２５歳になっちゃいました。

早いものですなぁ



仕事を始めて５年

クオリスに乗り始めて５年

クルマ漬けの５年でした

三十路までの残り５年も多分クルマ漬けの５年になると思う。

すでに後戻りできないレベルまで来てしまっている―――

もう

とことん付き合うしかないんだヨ・・・

























そんだけでした

久々の雨天の札幌です。
今週末まで雨は続くようです。

先日現車セッティングから帰って来たクオリスですが、昨日一昨日といつも通り通勤で乗ってみたインプレッションを・・・の前に一つお話を。


皆様ご存じのハコスカＧＴ－ＲいわゆるＰＧＣ１０型スカイラインＧＴ－Ｒは当時日本グランプリ５０連勝を成し遂げたスカイライン神話にはなくてはならないスカイラインである。

積まれているエンジンはこれまた名器と言われるＳ２０型直列６気筒エンジンであるが、燃料供給装置はレース仕様のＳ２０でさえ当時はキャブレターが使われていた。

５０連勝の栄光をたどる中メキメキと頭角を現してきたのがＲＥ＝ロータリーエンジンだった。

１２Ａロータリーエンジンを積んだサバンナＧＴクーペはハコスカ勢から表彰台を奪う勢いであった。

そこにきて日産ワークス勢が選んだ道は、使い慣れたキャブレターを捨てインジェクションを搭載することだった。

出力アップは当然であったがメリットはそれ以外にあった

キャブレター時代使えなかった低回転域が使えるようになる

キャブ独特の鋭いレスポンスは影を潜めたが結果乗りやすくなったハコスカは速くなった。


まぁあまり関係のない話だったかも知れませんが（ただ書きたかっただけ笑）要するに

マフラーやらエアクリーナーを交換した事により回すほどにはじけるパワー感を得るも、低回転域でのトルク減少という代償を生んでしまったが、現車セッティングによって、回すほどにパワー感を感じるエンジンだったのが低回転域からトルクが盛り上がる特性に変わり回しても盛り上がり感を感じず面白みは少なくなってしまったが、乗りやすくはなった。

という感じです。

信号待ちからフルスロットルにすると、特に低回転域で今までと比べ背中に感じるＧが全然違うと感じました。

吹け上がりは今でも悪くないレベルですが、点火時期を弄っていないせいもあるのか変化はないと思いました。

出るとこ出ればこの差がキクんだろうと思います。

しばらく乗って燃費に関してもレポートします。

























おしまい