オナキンのブログ一覧

先日の続きです
黒オサから今回の依頼を聞いてから2週間程あったので、ﾜﾀｸｼなりにﾊﾞｯﾌﾙの形やｻｲｽﾞをｼﾐｭﾚｰｼｮﾝしていました
ｲﾝﾅｰﾊﾟｲﾌﾟはφ35かφ40のどちらでいくか悩んでいましたが、細い方が低速が稼げるのは間違いなく、抜けが悪過ぎても多少の改善する方法はあったので、とりあえずφ35で作る事にしました
今まで車やﾊﾞｲｸで何本かﾏﾌﾗｰは作りましたが、今回の様に低速側のみを改善する為の改造という経験が無かったので、なかなか新鮮な体験でした( ´∀｀)



当日は雨や雪やあられが降っており、車ｲｼﾞﾘには辛かったですが、なんとか屋外で作業しました
溶接しているこの時も、実は傘を差して貰ってます


この日はレッド。さんも遊びにきていました
最近ﾀﾝﾄのﾏﾌﾗｰを買ったらしく、とりあえず見るだけだったﾊｽﾞが「やっぱりｺｺを切ってｺｺを溶接して」と頼まれたので、合間にこちらも作業します


濡れながらだったので溶接もしにくく、しかも感電しないかﾋﾔﾋﾔしましたが、なんとかﾊﾞｯﾌﾙが完成しました

上側のﾂﾊﾞが外径がφ45でﾌﾛﾝﾄﾊﾟｲﾌﾟにｶﾞﾀが無くﾋﾟｯﾀﾘ収まり、下側のﾂﾊﾞがφ49で45度ﾃｰﾊﾟｰになっており、ﾌﾗﾝｼﾞと丸いｶﾞｽｹｯﾄに挟む感じになります

ﾏﾌﾗｰを外した状態でのﾊﾞｯﾌﾙ無しと、入れた状態です




完成したので早速ﾏﾌﾗｰを付け排気漏れﾁｪｯｸをすると、豪快に排気漏れしていましたorz
もう一度ﾊﾞﾗしてﾁｪｯｸすると溶接したﾂﾊﾞが熱で歪んでいましたので、黒オサが自ら修正します


2～3度ﾏﾌﾗｰの脱着を繰り返しているとﾓｰﾚﾂに疲れてきましたが、完成しない事には乗って帰れないので、ｵｰﾅｰが頑張ってました( ´∀｀)


やっと排気漏れも直り、早速試乗に出かける事に

倉庫には前から車を入れていたのでﾊﾞｯｸで出る事になるのですが、ｽｰｯとﾊﾞｯｸし出した瞬間に「ｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!! 前までと、この段階で全然違う!!!!」と唾をﾄﾊﾞしながら興奮していますｗ

「当たり前やんけ、誰が設計して作った思とんねん(´･ω･｀)9m」と心の中で囁きつつ、肝心なのはこれからで、前回のﾌﾞﾛｸﾞに書きましたが、ｴﾝｼﾞﾝの回転数が改善前の2000回転まで回さないとｼﾌﾄｱｯﾌﾟしなかったのが、目標は約1500回転でｽﾑｰｽﾞにｼﾌﾄｱｯﾌﾟしていく事です

表通りに出て加速していくと、約1500回転でｽﾑｰｽﾞにｼﾌﾄｱｯﾌﾟします
今度はﾜﾀｸｼが｢ｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!!｣ですよｗ
近所を1周しただけですので60㌔位までしか出せませんでしたが、一般道を走る分には特に高回転域のﾌﾝ詰まり感も無さそうです
ATやCVT等の車は、この辺りが誤魔化しが利かない分ｴﾝｼﾞﾝの回り方やﾐｯｼｮﾝのﾌｨｰﾘﾝｸﾞが命ですので、巧くいって良かったです(´；ω；｀)

あと意外だったのが、排気音と音量がほぼ純正と同じになりました
このﾏﾌﾗｰは車検対応ﾏﾌﾗｰですので元々うるさくはなかったのですが、少し拍子抜けする位静かになりました
しかし黒オサ曰く、「元々ﾘｱﾊﾞﾝﾊﾟｰの形に合わせて付けた専用のﾏﾌﾗｰやし、音量は確かに静かになりすぎた気もするけど、それより出足とｼﾌﾄｱｯﾌﾟのﾌｨｰﾘﾝｸﾞが新車の時みたいになったのがめっさ嬉しいわ～」との事で、無事任務を果たせた様であります(´･ω･｀)ゞ



疑問やけど、ぼくちん号はいったいﾄﾞｺに向かっているのか…

先日、黒オサから相談があり「年末年始に田舎に帰ってた時に、義弟のｳﾞｫｸｼｰに乗ったんよ。そしたら、ぼくちん号と違ってｴﾝｼﾞﾝが1500回転位回ってたらｽｲｽｲとｽﾑｰｽﾞにｼﾌﾄｱｯﾌﾟしていくねん。ｳﾁのは2000回転位回さなｼﾌﾄｱｯﾌﾟせぇへんし、出足でもｸﾞﾝとｱｸｾﾙ踏んでもﾜﾝﾃﾝﾎﾟ遅れて発進する感じやのに、義弟のはｱｸｾﾙに足を軽く乗せてるだけでｽｰっと発進するって感じやねん。どないかして｣…との事です


因みに義弟さんの車は基本ﾉｰﾏﾙで、ﾏﾌﾗｰのみTRDの車検対応ﾏﾌﾗｰ
一方、黒オサの車も今はほぼﾉｰﾏﾙでﾏﾌﾗｰのみROJAM（ﾛｼﾞｬﾑ）製の4本出しﾏﾌﾗｰが付いていて、このﾏﾌﾗｰの抜けが良過ぎるのが原因なのはほぼ間違い無さそうです
しかし、苦労して買ったお気に入りﾏﾌﾗｰだし、出来ればこのﾏﾌﾗｰは加工無しでなんとか…と、相変わらず無茶を言ってきます(´･ω･｀;)
まあ面白そうだったので昨日ﾁｮﾒﾁｮﾒしてきました
結果は如何に…(・∀・)

これがROJAM製のﾏﾌﾗｰです

ﾜﾀｸｼの経験上、こういったﾊﾟﾜｰやﾄﾙｸの変化の違いは出口寄りでｱﾚｺﾚするより、前側寄りでなんらかの加工をした方が、より効果があると思います

そこで、紫の○印の部分に少し細いﾊﾟｲﾌﾟをﾌﾛﾝﾄﾊﾟｲﾌﾟに向かって突っ込む事にしました
しかし、ここは○ﾘﾝｸﾞﾀｲﾌﾟのｶﾞｽｹｯﾄを使うﾀｲﾌﾟで、ﾎﾞﾙﾄにｽﾌﾟﾘﾝｸﾞが入るﾌﾛｰﾃｨﾝｸﾞ的な固定方法なので、ﾊﾟｲﾌﾟの固定が難しく、初めは赤○部分のﾌﾗﾝｼﾞに細いﾊﾟｲﾌﾟを突っ込む予定でした
しかしここの部分を外してみると、外径はφ60程あるのですが、ﾀｲｺ側の内部では約φ35に絞ってありました


やるな～ROJAMさん( ´∀｀)…と、感心している場合ではありません(´･ω･｀)
やはり紫の○印の部分で、加工が結構難しそうですが作る事にしました(´；ω；｀)

ROJAMﾏﾌﾗｰのﾃｰﾊﾟｰが付いている部分に丸いｶﾞｽｹｯﾄがﾋﾟｯﾀﾘﾌｨｯﾄし装着されるのですが、具体的にはﾃｰﾊﾟｰ部分とｶﾞｽｹｯﾄに挟まるわずかな隙間に超絶妙ｻｲｽﾞのｽﾄｯﾊﾟｰの鉄板を切り出して作ります
ｺｺは大きすぎると排気漏れしてNG、小さすぎるとｽﾄｯﾊﾟｰの役目を果たさず、しかもﾏﾌﾗｰ内でｶﾗｶﾗと動いてしまいやはりNG、更にﾃｰﾊﾟｰの角度も合わせないといけません


まずは厚み1.6mmの薄めの鉄板を円状に直径49mm＋1mm程の大きさでﾌﾘｰﾊﾝﾄﾞで切り出します


ｾﾝﾀｰには6mmの穴をあけます
6mmなのがﾐｿです
そしてM6のﾎﾞﾙﾄと高ﾅｯﾄで切り出した鉄板を固定し、ﾎﾞｰﾙ盤に咥えさせて回転させ、ﾃﾞｨｽｸ･ｸﾞﾗｲﾝﾀﾞｰで真円に近づけつつﾃｰﾊﾟｰに削ります


長くなりそうなので続きます(´･ω･｀)ﾉ