ﾐﾆのｴﾝｼﾞﾝここが変？(´･ω･´)

ﾐﾆに乗り始める少し前に当時読んでいた車のﾒﾝﾃ本に、あるｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ添加剤の事が紹介されており、凄く絶賛されていました
どんなｵｲﾙにも対応し、ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙだと化学合成や部分合成や鉱物油等、またﾐｯｼｮﾝｵｲﾙやﾃﾞﾌｵｲﾙなんかにも使用出来、例えばｴﾝｼﾞﾝの場合、根本的な故障はどうしようもないが、内部がｶﾞﾀｶﾞﾀに磨耗してOHが必要なｴﾝｼﾞﾝなんかの場合、とりあえずこの添加剤を入れてみろとまで書かれていました
その本では様々なﾃｽﾄをしてﾃﾞｰﾀを残しており、ｴﾝｼﾞﾝの抜け気味の圧縮が復活したとか、ｼﾝｸﾛが駄目になったﾐｯｼｮﾝがｽｺｽｺ入るようになった等、一見ｴﾝｼﾞﾝを保護する良質な添加剤という感じですが、この本のご意見番的なあるﾁｭｰﾅｰの方曰く、これは守る為だけでなく、攻める添加剤だとおっしゃっていました
それまでﾜﾀｸｼは添加剤否定派でしたが、かなり興味を持って見ていました

やがて知人からﾎﾞﾛﾎﾞﾛのﾐﾆを買う事になり、納車後早速倉庫に行き、ｺﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝｹﾞｰｼﾞという器具でｴﾝｼﾞﾝのｺﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝを測定しました
これはｴﾝｼﾞﾝの機密性を測定する為で、通常の健康なｴﾝｼﾞﾝであれば大体13～14㌔程度なんですが、期待通り（？）4気筒とも7㌔前後と、なかなかの不健康具合でした
おまけにﾐｯｼｮﾝも、3速から2速にｽﾑｰｽﾞにｼﾌﾄﾀﾞｳﾝ出来た事が一度も無く、元気に楽しく走らせることは無理でした
買った時のｴﾝｼﾞﾝは1000ccでいずれ1300ccに変更するつもりだったので、すぐに積み替える事も考えましたが、折角なのでこの添加剤を試して見る事にしました

※拾い物の画像です

早速ｵｲﾙ交換の時に添加剤をｵｲﾙ全容量の15％入れて暫く乗ると、なんと本当に死んでいた2速のｼﾝｸﾛが復活し、ｽﾑｰｽﾞにｼﾌﾄｱｯﾌﾟ、ﾀﾞｳﾝ出来る様になり、日増しに調子は良くなっていきました
ｺﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝも測定すると、各気筒の多少のﾊﾞﾗﾂｷはあるものの、11.5～13㌔まで復活しました
あまりにｴﾝｼﾞﾝの調子が良くなったので、そのｴﾝｼﾞﾝのまま数年間乗り、その間に中古の1300のｴﾝｼﾞﾝを購入し、じっくりと組む事にしました

↑の話の続きではありませんが…
今までﾐﾆのｴﾝｼﾞﾝは10基（10回）程度しかOHした事がﾅｲのですが、共通して???と感じた部分があります
普通OH時に各部品の寸法やｸﾘｱﾗﾝｽ、曲がりが出ていないか等測定しますが、1000cc、1300ccどちらのｴﾝｼﾞﾝも純正ﾋﾟｽﾄﾝが組んであったｴﾝｼﾞﾝをﾊﾞﾗすと、ﾌﾞﾛｯｸにﾋﾟｽﾄﾝﾘﾝｸﾞのｽﾄﾛｰｸする部分の跡がｸｯｷﾘ残っています
爪が引っかかるとかいうﾚﾍﾞﾙでは無く、完全に段差になっているのがほとんどで、初めて見た時は部品の組間違いか？と思う程でした

ﾐﾆは当然ｴﾝｼﾞﾝの設計も古いので、ﾋﾟｽﾄﾝﾘﾝｸﾞもおそらく今時のｴﾝｼﾞﾝなんかと比べると相当分厚くﾌﾘｸｼｮﾝもかなりあると思いますが、それにしても尋常ではない位ﾌﾞﾛｯｸ側が削れてしまっています
当然ながら各部分の寸法を測定して、ﾄﾞｺがおかしいか調べてみます

ﾋﾟｽﾄﾝの外径をﾏｲｸﾛﾒｰﾀｰ、ﾌﾞﾛｯｸの内径をｼﾘﾝﾀﾞｰｹﾞｰｼﾞという測定器具で縦向きや横向き、高い位置や低い位置等何箇所か測定します
この時に測定した外径と内径の差をﾋﾟｽﾄﾝｸﾘｱﾗﾝｽと言い、○/100mmと一般的に表記します
ﾋﾟｽﾄﾝは充分再利用出来る範囲の寸法ですが、ﾌﾞﾛｯｸ側は測定するだけ無駄と思える位ｶﾞﾀｶﾞﾀでしたが、意外とｸﾘｱﾗﾝｽは許容範囲かなと思える数値でした

ﾋﾟｽﾄﾝﾘﾝｸﾞ単体も測定します
画像は拾いものの上、2ｻｲｸﾙのﾊﾞｲｸのｼﾘﾝﾀﾞｰで、しかも中間地点で計測していますが、上死点でﾘﾝｸﾞを挿入し合い口の隙間をｼｸﾈｽｹﾞｰｼﾞという器具で隙間の間隔を測ってみると、新品、中古共に基準値より広かったので、どうするか悩みます…

ﾋﾟｽﾄﾝｸﾘｱﾗﾝｽとﾘﾝｸﾞの合口は測定したので、改めてﾘﾝｸﾞをﾋﾟｽﾄﾝに嵌め、ﾌﾞﾛｯｸにﾋﾟｽﾄﾝを入れる為、ﾋﾟｽﾄﾝﾘﾝｸﾞ･ｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰでﾘﾝｸﾞを圧縮させつつ入れようとすると、なかなか入りません
かなり強引にﾌﾟﾗﾊﾝで叩き込んでやっと入る感じでした
ｸﾗﾝｸとｺﾝﾛｯﾄﾞも組み込み、ｸﾗﾝｸﾌﾟｰﾘｰを手で回そうとしてもﾘﾝｸﾞが原因でかなり抵抗になっているのがわかりました
この段階でやっと、ﾐﾆの純正ﾋﾟｽﾄﾝってﾘﾝｸﾞが入る溝が浅すぎる？と疑問が湧きました

続きます