たまぴのブログ一覧

初音ミクZ4のチーム創立から、個人スポンサーも6年目に突入しました。
今シーズンの個人スポンサーカードが届いたので、歴代のカードを並べて見ました。





一番右が今シーズンのカードです。
ストラップまで付いて、あきらかに今までのカードと比べて豪華に見えますが、ひとつ残念な事が。

ユニークのシリアルナンバーが無いんです。量産効果って奴ですかね？

ちょっとね、自分の気持ちとチームの気持ちが離れたかなって、そんな寂しい気持ちになっているわけです。

エントリー当初はE86に5尻のV8乗っけて、さらに魔改造してM3のV8＋トランスアクスル。
苦難のポルシェ993GT3を経て、待望のE89 Z4-GT3へ・・・

グリッドに付けるだけで嬉しかった初期。
GT3初投入でモノにしたシリーズチャンプ。

2台体制で苦しかった負のシーズン。

そして今シーズン、Studieと袂を分かちつつも開幕2連勝。

歴史を振り返るとチームはずいぶん立派になって頼もしいんですけど、この「ちょっと違う」感が否めません。

なんだかなぁ・・・

サイドマーカーのM3エンブレム。
曇っている感じで気になってましたが、指でなぞってみるとザラザラ感が。

そこで思いたって、ボディ用のコンパウンドで磨いて見ました。
結果オーライ＼(^o^)／

◾︎befor


◾︎after


同じ素材のホイールの///Mエンブレムは、もっと曇りが酷いです。
こっちは熱にやられるからしょうがないですかね。
e-bayとかで安く買えるので、貼り替えが吉かと。

GT6にBMW Vision Gran Turismoが追加されたので早速買ってみました。
Vision Gran Turismoは自動車メーカーのデザイナーがGTの為にデザインするというプロジェクトです。



実際に走らせてみました。




やっぱ走ってる姿が一番かっこいいですね。
ゲームの世界なのでアレですが、Z4GT3より全然乗りやすいです。
Z4はハンドリングがややピーキーなんですよね。FSWの最終コーナーとか難しいです。


次は静止状態で色々撮影を。

大迫力のフロント　


サイドビュー　真横からでもグラマスさが歴然


上から。このルーフのMライン秀逸すぎる。誰かパクりませんか？ｗ


フロントのブリスターフェンダーにはエアアウトレット


リアフェンダーにはエアインテーク


Cピラーにもカーボン仕立てなインテーク。CピラーのBMWエンブレムがなんか新しい。


凝った作りのリアウイング。下段のウイングにハイマウントストップランプが内蔵


リムの赤いラインがシャレオツ。キャリパーは対向６ＰＯＴかな？


ボン・キュッ・ボン



最後にならべて見ましたｗ


これ限定生産でもいいから売ればいいのになぁ・・・

先日、前職の同僚がM235iを納車したので、お互い見せっこしようという事で宮ヶ瀬に集合しました。
「試乗してみます？」と振られたので「のるのる♪」と、宮ヶ瀬くねくねゾーンにて試乗させてもらったので、その時のインプレ等を書いてみようと思います。



このM235iは8ATです。細かい仕様は覚えてないのですがｗ

久々に乗るATに緊張しつつもコックピットに収まります。
車格はあんまり変わらないと思うんですが、E92に比べるとややタイトで自分的には好きな方向。
アルカンターラのシートもフィット感がいいですね。

走り出します。
アクセルをちょんと踏んでもレスポンスするのに驚き。
初動がかなり食いつくブレーキのフィールとも相まって、駐車場の中でカックンカックン。
おれカッコ悪い(´・ω・`)

モードはSPORTSにしてもらって走り出します。
思ったよりパドルが短くて、シフトダウンしようと思ってパッシングしてたのはナイショです。
8速もあるので、相当クロスしてまして、インジケーター見ないと今何速かわかんないです。

エンジンは言われないとターボと気がつかないレベルで下からのツキもよく、上も元気よく回ってくれます。
エキゾーストノートもなかなか勇ましい。
パワーバンドは3500～5500ｒｐｍでしょうか？そんか感じを受けました。
元デルタ乗りとしては、アクセル離したときにぴゅるるーって鳴らないのが物足りなかったりｗ



ブレーキは低速時の初動の食いつきは物凄くて、なれないとかっくん。
それなりのスピードレンジになると、ある程度踏み込まなくてはならない、デルタ純正のブレンボの4POTに近いフィールでした。かなりコントロールしやすいと思います（街中以外では）

最後に足回りです。
タイヤはE92と同じくPSS。
アダプティブサスペンションはSPORTSにすると車高が10mm下がるらしいんですが、目視するのは難しかったです。
初めて乗ったBMWがE92 M3なので、これとの比較になってしまいますが、「しなやか」。
これに尽きると思います。
ロールセンターはE92よりやや高めか？　
サスのストローク量もあるので、姿勢変化は躰でつかみやすいですし、ギャップもうまく拾ってくれます。
もうちょっと操舵中のステアリング剛性が欲しいかなぁ？



もし自分好みにするとしたら、サスのバネレートをもうちょい上げて車高を2cmダウン。
こんな感じでしょうか？

土曜は横浜の日産自動車グローバル本社にチョイモビの講習に行って来ました。
チョイモビとは日産と横浜市と国土交通省があーしてこーして・・・
めんどいのでコチラを読んでくださいｗ

ギャラリー内で撮った写真貼ります







どうです？なかなかいいデザインじゃないでしょうか？
それもそのはず、このEVは日産のエンブレムを付けてはいるものの、ルノー製なのです。
公表されているスペックは、満充電での航続距離100km。最高速度80km/h。車重500kg。

説明員によると、実際は満充電で80kmくらいじゃないでしょうか？とのことです。
まぁ山手とか坂多いですもんね。

これに乗るには講習を受けなくてはならなくて、これは無料なんですが、受講を終わると（といってもビデオ見て説明聞くだけですが）試乗で公道デビューです。



一番右がICカードで、クルマのキーの代わりになります。



では、試乗へ。



コックピットです。ルノー製なのでウインカーレバーは左。違和感ナッシングｗ
見えてませんが、天井にICカードリーダーがあって、そこに自分のカードをかざすと認証。
OKボタンを押して課金開始になります。
ウインカーレバーの根本のリングを回すと、優しい（笑）アラーム音が鳴ります。
EVの為、歩行者に対して警告しながら近づく時に使います。
ちなみにホーンの方は音がでかくて、たぶん歩行者が飛び上がるレベル。

このクルマ、タンデムの2シーターなんです。後ろは乗り込んで、バイクみたいに前席の左右に脚を投げ出す感じになります。



フロントのリッドを開くとウォッシャータンクと、充電ケーブル。
これ急速充電は出来なくて、AC200Vの家庭用電源でしか充電できないそうです。
まぁレンタカーみたいなもんなので自分で充電する機会はないそうで・・・



それではいよいよ乗り込みます。ガルウイングかっけー



では、ロードインプレッションです。
まず車体ですが、エンジンないのでステアリングは重ステ。ブレーキは4輪ディスクですが、ノンザーボなので結構本気で踏まないといけない感じです。
サスペンションは恐らく前後ともマクファーソンストラット。フロントには結構しっかりしたスタビが入ってます。
燈火器はHELLA、タイヤはコンチネンタル。さすがヨーロッパ車ですｗ

カードリーダーにICカードをかざして認証後、ブレーキを踏んだままダミーキーのようなスタートボタンを捻ると通電。
サイドブレーキを解除して、アクセル踏み込んでスタート。
初動のときは、相当アクセル踏まないと進みません。これは飛び出し防止の為の措置との事。
クリープが無いので、坂道はブレーキを離すと同時にアクセル全開！・・・やや後ろに下がりつつ発進という感じになりますｗ

走りだしてしまえばアクセルはリニアに応答するようになります。
軽い車体ともあいまって、信号ダッシュは結構イイデス。
国産リッターカーより早いかも？
乗り味は実にソリッドです。早い話が脚がガッチガチで乗り心地が悪い。
シートもほとんどクッションが無いので、背中に持病がある自分には長時間は辛いかなー。
しかし、なかなか軽快にキビキビ走れて楽しかったです。

現在、横浜市にはこのチョイモビのステーションが60箇所あるそうです。
電車で横浜まで行って、チョイモビで観光して、帰りは呑んで帰るなんて事が出来そうですね。
今度は嫁を後ろに乗せて走ってみよう。三渓園まで・・・

※チョイモビは実験扱いなので、今年の9月いっぱいまでだそうです。
　　日産の人に聞いたら、大人のしがらみとアレがコレで延期の要請が来てるとか・・・