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イイね!
2015年06月22日

OS ツインプレートクラッチを選ぶときの注意

先日、OSのツインプレートクラッチに交換したのですが、クラッチペダルの圧着力が純正並に柔らかく軽いです。

重く固いというイメージと全く違います。

何故だ! いつもの調査クセが出ました。

結果はわかりました。

(結果)
2種類ありました。

TS2BS
6,700N-m (690kgf/m)

TS2B
9,800N-m (1,000kgf/m)



私は前者のTS2BSです。

「TS2BS」はOSのホームページの商品紹介に載っておらず、ページだけグーグル検索などでヒットする感じで紹介されています。

なぜだ!!

こちらの記事を読めば、フムフム、納得できますなあー。
どうやら、圧着力を弱めたツインプレートという特注品です。
さらにプレートもトルクに応じて選択できるとは驚いた。

私は中古で入手したのですが、何馬力まで対応できるのだろうか?
500馬力のエンジンを製作する気はないので、TS2BSで十分なのだ。



みなさんもOSのツインプレートの導入を考えている場合、この違いに着目し、慎重に選ぶとよいですね。

最後に、OSのツインプレートのクラッチ操作は慣れました。
まさしくスイッチ感覚でクラッチミート操作します。
シフトチェンジするたび、クラッチがスバッと切れるので、シフトしやすいです。
圧着力が純正に近いので、足が攣ることは全くありません。
ツインプレートのおかげで、高回転へ回しても、クラッチはしっかりと繋いでいるので、駆動がしっかりとついてきます。


ブログ一覧 | クラッチ交換 | 日記
Posted at 2015/06/22 22:37:02

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この記事へのコメント

2015/06/23 12:12:24
昔、OSからは「ターボ用」と「NA用」に分けて販売されてました。

今、新品では「NA用」が無くなり一種類でダンパーの有無しが選択できるだけです。

四年前に排気量アップと共にその「NA用」を使用したのですが、約三年、一万五千kmで滑ったので、昨年ダンパー無しの新品を入れました。

あまり耐久性は期待しない方が良いかも?
コメントへの返答
2015/06/23 21:43:47
OSのR30向けのクラッチ種類が少なくなってきました。
選択肢を増やしてほしいものですね。

クラッチが滑るまでどのくらいかかったか記録はしておこう。

2015/06/23 14:31:09
ゴメンなさい。
二年半、18,000km でダメでした。

http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/760919/car/648090/2932902/note.aspx
コメントへの返答
2015/06/23 21:50:23
記事を拝見しました。

画像をみたところ、
NA用のクラッチカバーが僕のクラッチカバーと似ていますね。
しかし、ディスクの大きさはNAが小さく、ターボが大きいですね。
勉強になりました。ありがとうございます。
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