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かれこれ2年くらい前からコンプレッサーの異音が出ていたエアコンを直しました。

とりあえずコンプレッサーだけ交換すればいいかな、、、と、足回りバラシて（これが面倒で放置してた）取り外したら、プーリーのベアリングやクラッチも余命幾ばくもない状態。。。
しかもちゃんとしたR12ガスの値段見たら高い(((・・;)

ならばと最低限の仕様で134に変えることにし、しばし部品集めで2週間ほど手付かず。

先週今週でなんとかパーツを組み込み、真空引きでガス充填してもらい、いわゆるレトロフィット完了しました。

主な交換部品
・コンプレッサー
・コンプレッサーホースIn/Out
・マグネットクラッチ
・ステーターコイル
・リキッドタンク
・134変換高低圧バルブ
・ヤバそうなOリング数個
・ガス（800g⬅規定量は900～1000gです）
・134コンプレッサーブラケット

なんとかコミコミ15万円以内に収まりました。。。

今年の夏は暑いらしい(〃´o｀)=3

NSX、、、まったく乗っておりません。

もちろん、キライになったわけではなく、常々「乗りたいなぁ」と思いつつ、家に帰れない、帰っても雨、帰っても小言…。

とまあ、イロイロありまして。。。

そんな状況なので、地味～にメンテナンスとばかり、買ったまま手付かずにだった、エンジンマウントを馴染みのお店のリフトを借りて実施。

初めて知ったんですが、4つのマウントのうち、1つはアルミではなく鉄（写真右上の黒いやつ）なんですね！
重量も他のマウントより明らかに重い。
エンジン側の前のところに使われていました。振動が多いところだからでしょうかね。やっぱり純正品はよく考えられています。
ちなみに、左右のマウントはノーマルですが、前後はタイプR用にしました（ちょっとカタイのカナ）。
一応外した物とゴムの“コシ”を比べてみると、全部ハッキリと違いが分かるくらい剛性感が違うので、間違いなく乗った時の体感にも差が出るでしょう！


で、、、そんなことで下回りを見ると、結構水回りのホース類の劣化が目立ってきていて、なんとも精神衛生上良くない事態でありまして。。

まだパーツも買い揃えてないのに、ぜ～んぶ取ってやりました。

ワイルドだろ～！＾＾；


その後、早速パーツ調べてサーモスタットも含め必要な物は全部発注完了。
（ついでにおそらく10年以上替えていないであろう燃料フィルターも買ってみた）

ってなワケで、来週あたり、続きの作業でもしましょうかね。

たいへんなご無沙汰になりました。

単なる言い訳ですが、「とっても忙しいのであります」。。。

この週末も、金曜深夜家を出て、仕事関係のお付き合いで本栖湖までカヤック漕ぎに遠征。

土曜早朝から「カヤック日和」とは言えないほどの強風と波の湖面でせっせとパドリングに興じ、御嶽山噴火というニュースに驚きつつ富士山を眺めて過ごしたのち、お約束の渋滞に巻き込まれ、23時ごろ疲れ果てて帰宅。

そんな感じでも、最近は歳のせいか６時には目が覚めてしまい、さわやかな日曜の朝を迎えたわけですが、普段は出張続きで家に居ない生活を送っているため、いろいろと「お当番」があるワケで…。
しかも、今朝は町内会の草取りもあったらしい（大汗）
そして、デリカの屋根にはまだカヤック積んだまま。

でも、なんとかそんな軟禁状態を脱出（放り出し）し、「すぐ帰ってくるから」とNSXの会合に出撃したところ、

こんなとんでもないラッキー（？）な瞬間に遭遇でき、NSX乗りとしてはまさに「感動」の言葉以外みつかりません＾＾　イベント以外でNSXパトカーを見たのは初めてです。ちなみに、3.2Lの6MTでしたね。

残念ながら皆さんと１日遊ぶことは許されず、お昼頃に早退してきましたが、充実の週末になりました～！
本日ご同行頂きました皆様、お疲れさまでした＆ありがとうございましたm(_ _)m

もちろん、〆の仕事は洗車（２台）です。。

決して、遊んでばかりで「忙しい」のではありません。

ナンダカンダで２ヶ月かかりましたが、流用ABSが無事換装となりました。

早速、ところどころ砂溜りのある近所の山道で試運転。
以前はABS（ALB）作動すると、ペダルが激しく振動するだけでぜんぜん減速してくれず、何度か恐怖を味わった場所も、小刻みなペダル振動を伴いつつ、きちんと減速してくれるようになり、ブレーキへの信頼度が格段にアップしました！
路面がバンピーなところで強いブレーキをかけて、４輪すべてが地面に設置していないような場面でも、旧式との違いは歴然。
そりゃもう偏差値45が70になったくらい賢くなりましたv＾＾v

チョイ乗り段階ですが、サーキットでの効果はもちろん、それよりも様々な路面状況に遭遇する公道の方が、「やっててヨカッタ～」と感じる満足度の高いチューニングだと思います。

なお、換装作業の際、ブレーキマスターのオイル漏れが見つかり新品交換。さらにそのオイルがマスターバックを侵しておりOH（> <）
ついでにクラッチマスターを見たらオイル滲みがあったので、これも「えいやっ!」とペダルごと交換（ペダル、レリーズ、ダンパー全てR用）。
フロントバルクヘッド周りの部品をたくさん外したついでに、ブロワーファン周りも掃除し、外気導入時に気になっていたニオイもスッキリしました。
一応フィルターつけてますが、そもそも中が汚れてちゃ意味なかったですからね。。

久しぶりに乗ったNSXですが、ボクの中ではまだまだ“イイクルマ度”上昇中です＾＾

カロゴン号が99,999km経過しました。
前回のゾロ目は11月27日で、88,888kmからの11,111kmに約３ヶ月ですから、お正月休みなどあった割には通常ペースで進行中っす＾＾