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明日はどうしても所用で行けないため、本日sclabo愛川のフェアに行ってきました。

前車（レガシィＢ４－ＲＳＫ）のときから、いろいろとアドバイスをしてくれたプローバの佐藤さんが暇そう？にしていたので、いろいろと今後のレガシィのことなど世間話しをしておりました。

そのうちに、現在自分が抱えている３．０Ｒの不満点のなかで、ロール感が気に入らない旨伝えると、ピロスタビリンクを薦められ、前車（レガシィＢ４－ＲＳＫ）に乗っていたときも好印象なパーツでしたので、装着することにしました。

取り付け後のインプレッションですが、Ｂ４のときほどの体感度はありませんでしたが、それでも十分以上に、今までと比べてその違いを体感することが出来ました。

詳細はこちらに掲載しましたので、ぜひご覧ください♪

本日、野暮用でディーラーに立ち寄った際に、新型インプレッサを試乗させて貰いました。

試乗車は、Ｓ－ＧＴスポーツパッケージ、４ＡＴ、色は黒です。
まず、クルマに乗り込んで感じたのは、３ナンバー専用となったためか、室内幅が意外と広く感じました。
また、運転席からの各方向の視認性も良く、視界も良好で好感が持てました。
シートはスポーツパッケージ専用のバケットタイプでしたが、適度なホールド感がとてもよい感触でした。

さて、いよいよエンジンをスタートさせようと思いイグニッションシリンダーを探しましたが、リモコンスタートキーのためイグニッションキーはありませんでした(^_^;)
エンジン始動は、ドアを閉めて、ブレーキを踏んだ状態でエンジンプッシュボタンを押すことになるのですが、この一連の動作がイグニッションキーに慣れている自分には非常に新鮮に感じました。

エンジンを始動させて、軽くアクセルを煽ってみると、レスポンス良く瞬時に回転が上昇していきます。

いざ、走り出して、ゆっくりとアクセルを踏むと、大排気量ＮＡエンジンのようなトルク感とパワー感を伴ってグイグイと力強く加速していきます。
　この特性は、市街地におけるストップ＆ゴーを繰り返すような状況でも非常に扱いやすいと思います。あとでカタログを見たら２４００回転で最大トルクを発生するとのことで、妙に納得しました。

また、上り坂では、ターボ車ならではの余裕の加速を味わえ、さらに中回転域から高回転域まで廻すと、ＮＡとは違った怒涛の加速感を味わえます。

ただし、私が以前乗っていたＢ４－ＲＳＫと比べると、高回転域での刺激とパンチ力が今ひとつ物足りなさを感じましたが、低速でのトルク特性を考えると、新型インプレッサのほうが、日常で使用することを考えると現実的な味付けだと思います。

また、新型のインプレッサに試乗して、今回特に感じたのが、今までのスバル車とは一線を画す乗り味です。

今までのスバル車は、どちらかと言うと、乗り心地はカッチリしていて、ロールは比較的抑えられ、ロードインフォメーションを適確に伝えてくる性格でした。

しかし、今回のインプレッサは、ロールはするもののある一定以上ではきちんと踏ん張ってくれますし、ボディ剛性の向上によりサスペンションがきちんと路面に追随して、路面の凹凸もしなやかにいなしてくれるため、乗り心地は今までのスバル車とは違って、ある意味バランスの取れた、しっとりした乗り心地となっていました。

この乗り心地は、スポーティドライビングも十分こなすのに、快適な乗り心地も確保しており、個人的には、なかなか絶妙の味付けだと思いました。

外観も、スポーティパッケージ装着車のため、フルエアロ＆１７インチアルミホイールが装着されていたためか、雑誌で見るよりも遥かに精悍で格好良かったです。

今年の秋に発売予定のＳＴＩバージョンの登場が、今から楽しみです♪