Konのブログ一覧

昨日、軽井沢まで恒例の高速、登坂の走行、燃費測定をしてきました。

ここまでの考察。

燃費は、高速で極端に伸びることはない。
・60km/h以上での走行は基本ガソリン車なので、発進などのガソリンを食うところでの無駄がないところでのモーターのありがたみが出てこない。
（50km/h程度での巡航時が一番燃費がいいようです。）
・峠の登りで使ったガソリン分は、下りの燃料カットでイーブンになるようです。
（これはガソリン車でも同様の傾向）

下りの燃費はBレンジよりもブレーキ使用の方が燃費がいいのだそうですが。
・アクアのブレーキは、ある程度のスピード（止まる直前）までは回生ブレーキ。実際にブレーキを働かせている訳ではないそうです。ということは、前輪だけにブレーキがかかっていることなのか？
・回生しすぎてバッテリーが満充電になると、システム保護のためにエンジンをかけてエンジンブレーキに切り替えます。
・結論から言うと、Bレンジでエンジンブレーキ的に坂を下りるのがいいように思います。
今回はブレーキでの減速を使ってみましたが、タイアのショルダー部分近くの減りが多く感じました。ボディーがコーナーでよれて、タイア外周に接地しやすくなったと思われます。

Kon的アクアの乗り方の方針。
高速燃費には期待しない。
普通のガソリン車と同じように、Bレンジ使用でブレーキの多用を避ける。要は基本に忠実に。
コーナーはアクセルONで駆け抜ける。（ここでの燃費は気にしない。重要なのは安全走行。）
といったところでしょうか。

毎年恒例の軽井沢Runをしてきました。
釜飯と、碓氷峠と、車の調子と高速燃費の確認のために行っているものです。
今年は暑中見舞用の写真も撮影に。



帰りは関越道が混んでいたので、圏央道で入間まで足を伸ばしてから帰ってきました。