ふるたいむさん、お久しぶりです。
か～ば２です。我がラルゴ君は先日11万キロ突破しました。

今年も年賀状ありがとうございました。
年賀状にもちらっと書きましたオイル漏れの箇所が判明いたしました。
診断結果、ターボチャージャーからのオイル漏れでリビルト品又は
リビルト品が無ければ外してＯＨして費用は約20万円・・・orz
ココだけの修理なら即決で「直します」と答えるのですが、
エアコンは要修理、距離的にクラッチのＯＨも必要かと。
11万キロも越えてますのでエンジンがあとどのくらい持つもかと
云うのもありますが・・・なので現在保留でオイル足しながら
暫くは乗っていく予定です。
ん～、中古でV6 3000エンジン搭載のホーミーでも買うかな～ｗ

進展がありましたらまた、こちらにカキコしますね。
「みんカラ」の更新楽しみにしています。
特にブーストアップの結果とかとても楽しみです！
では、また～♪

ども～。(*´∀｀)∩
返信が遅くなってしまい、スマソです～。orz
あ、今年も年賀状出してもらちゃって、ありがとうざいまーっす！
かーば２さんの年賀状、母親にも好評でしたよ。＾＾


さて、懸案のオイル漏れですが
通常CAエンジンのオイル漏れっていうと、大概はオイルパンのトコロからなのですが定説
なのですが、今回はタービンからですか・・・・。

ってなワケで、左の図はCA系エンジン整備要領書からスキャナーして、
日産自動車さんの許可無しに掲載しちゃってるワケなのですがｗｗ
確かに冷却と軸受けにエンジンオイルを使ってるので、タービンから漏れてるってのも
頷けるのですが、タービンってそんなに壊れないんですよね。( ﾟωﾟ)ﾉ

ブースト圧もディーゼルエンジンに比べても知れてますし、
タービン自身が原因で故障って話も聞きません。

確かに、タービンの放射熱的には厳しい場所にあるのはわかりますが、、、。
大概はブーストアップによるブローとか、そういった類で交換にはなります。

しかも「コミコミで２０ﾏﾝも掛かるのかなぁ？」ってのも一つ。
ってー言うのも２，３年前の値段ですがタービン新品って１０万円なんですよネ。
で、交換するのに標準作業時間表によるとタービンアッンブリーの交換には
最低で２時間掛かるそうなので、タービンの交換だけなら１０万円の前半ぐらいで可能かと思います。


それって、露骨に修理を嫌がってるだけのように思える・・・。
(って、資格も持ってないのに言ってみるテスト)


リビルトをお探しでしたらCA１８ET用のタービンを出してくれるか不明なのですが、
一応、適合表が載ってるってコトで下記のサイトも用チェックです。
http://www.sailingfun.co.jp/price_jp.html

あと、千葉の方でU11のブルにCA18ETエンジンが載ってたって情報もありますから
ソチラも要チェックです。(ﾏﾃ


推測ですが、タービンと冷却オイルを繋げてる部分が割れたか、
オイルパイプが損傷しているか、、、。
LDエンジンでも一度経験していますが、ラルゴのタービンガスケットって弱いんですよね。
私も一度交換していますし、今のラルゴでも交換しています。

そして次はエアコン。
私もサーモアンプ逝った時は、死ぬ気でエアコン直す気でしたが
自動車電装屋さんにエアコンの修理を頼んだら一発で治りました。。。

今のラルゴも、購入時リアクーラー作動しないのはフロント側のリアヒータースイッチが
ダメで部品取り車から剥いできた奴と交換したら無事に作動・・・。

ただ川越さん情報を横流しですが、純正のエアコンパイプも製造廃止＆欠品の荒だそうで
死ぬ気で直そうと思っても、治りきらないみたい・・・。

そして、ミラターボもエアコンガスのガス漏れが酷かったですが、漏れ留め剤をいれたら
速攻で治りました。


　　＊　　　　　　＊　　　　　＊
クラッチは、４WD車で部品代込みで６万円ってーのが相場です。(作業時間4時間)
どっかの誰かさんみたく、８万も払ったって逸話もありますが２WD車は作業時間は
1.7時間となっていますので、４WD車よりは費用はかからないモノと思います。
ドウゾご参考までに。

それと、クラッチ板を交換する際は、
クラッチ板、クラッチケース、レリーズベアリング、交換を推奨です。
優良部品での部品代はにして1.9万円ぐらいです。


そして今回、ブログでも話題に出したのがベアリングスリーブの編磨耗。
コレが磨耗しているだけで、デフロックのインジケーターランプがシフトインｊ(ｒｙ

この磨耗は乗り方と、走行距離数の問題なのですが
半クラッチを多用していたりするとレリーズフォークに固定するためのピンがハマる部分が削れて
ガタが出たりするのですが、通常ならクラッチ交換の際に気付く場所なのですが、、、


今回、私はクラッチ交換するのに１０時間もかかるような整備屋さんに
クラッチ交換をお願いしたので、編磨耗にも気付いてくれませんでした。(笑



そして、別サイトで私が書いた内容をマルマル転載になるのですが
ＣＡ１８ＥＴエンジンにも、ニスモの教化クラッチ入ります。

　　　＊　　　　　＊　　　　　　　＊　　　　　＊
ディスクタイプ　　　ディスク外径　カバー圧着力（kgfm）　定価　　　
カッパーミックス 　　Φ225 　　　　　　750　　　　　　　54.600円

ディスク品番　　　　カバー品番
30100-RS225 　　　30210-RS550
　　　＊　　　　　＊　　　　　　　＊　　　　　＊

カバー圧着力が強化品は750kgfmなので、純正のぼほ倍にりますが、繋がりは良くなりそうｗ
値段は純正同等品の倍の４万円ですｗｗｗ

そして、ラルゴの修理屋さんをお探しとのコトですが、
鉄人氏の馴染みの修理屋さん(名古屋市の中区)でしたら、ご紹介できますよ！

以前、私もソコでタイニングベルトの交換をお願いしました。
大変、融通の効く方なので多少ムリ難題な整備もお願いできたりできます。

また、その方の自宅が碧南の方(だったかな？)なので
イチイチ中区まで行くって手間を省けるというコトも可能だったりします。

もし最悪「困った～～～」ってコトになりましたら、お力になることもできると思います。

え？（;´ω｀)
ナンでトランスファーのＯＨをソコでやらなかったかって？
それは浜松から比較的近い場所ででラルゴを直せる整備屋を探したかったからですよｗ



私も随分と、ラルゴには投資してしまいましたが、
少し手を加えてあげるだけで、お世辞にもカッ飛びとは言えませんが
随分と頼もしい愛機になってくれました。

お世辞にも潤沢な整備を受けさせているワケではありませんが、
基本さえ押えて整備すれば、まだまだって部分もあるみたい。

そうでなければ、とっくに見切りツケてますｗｗ
こう見えても、最初は物凄い整備不良車だったんですね。。。


ついカッとなって、今は２ヶ月起きに入院させてますけど、
まだ治るって実感ありますし、バキュームホース1本交換してもアイドリングの安定も違います。
って言いながら燃費は６～７ｋｍ/Ｌですけどねｗｗ
まぁ、５０００ｒｐｍまで回しちゃっていますが、、、(ﾎﾞｿｯ


いまのトコ、一人でも、同じＣ２２ラルゴ乗りのモチベーションが上がるように、
「ラルゴってこんな使い方があるんだな」とか違う方面からアプローチしておりますが、
そんなラルゴのある生活も、決して悪くないんですよね。。。


「みんなと春ぐらいに集まって、南知多のイチゴ食い尽くしやんよ！」
って思いながら、今年で２年・・・・。ｗｗｗ
今年はコッソリヒッソリでも、やらないと収まらないかな。。なーんて思ったりｗｗｗ
ってー言いながら、漏れはテラノ乗りのオフミに行ったりｗｗｗ

「デルゴ～！(ﾉ∀`*)」なーんて喜んでるバアイじゃないしょｗｗｗみたいなｗｗｗｗｗｗ


あ、キャラバンのVGを買うなら、最終型がオススメですよ。
ＡＴにＺ３２のオイルクーラー流用したＡＴＦクーラーがあって、ＡＴに優しいですよ。＾＾
なーんてｗｗｗ


あ、それとブーストアップには飛びつきましたか！！（ノ∀｀）ｱﾁｬｰ
実はブーストアップを施すには、まだまだ試練があるんですわー。
また追って報告しますね。＾＾


では、またリアルに集まりましょう。
あ、全然カンケー無い話題ですが今度、ラーメンでも食いに行きませんか？
最近、全然鉄人のトコに行ってないもんでー。（ノ∀｀）ｱﾁｬｰ

お忙しい中、レスありがとうございます！
とても参考になりました。

ターボとクラッチで20万円前半でなんとかなるかもしれませんね。
希望の光が・・・。
まあ、エアコンは効かなくても何とかなるか（笑
エアコンは一度（約３年前）に修理はしているんですよね。
フロントクーラーユニットエバポレーターやリキットタンク等交換し
修理から戻ってきたときに下を覗いたら配管の位置が色々変わっていて
サイト・グラスもバンパーから覗ける位置になってました。
今は、何処からかガスが漏れているらしくディラーからは
「一度ガスを入れて漏れ箇所を確認してから部品を取寄せて修理ですね。
今エアコンガスの在庫がないので、入り次第ご連絡します」と言われたのが
去年の８月・・・未だに連絡は無いし先日行った時にはもう聞く気が無く
なっていたので聞いてません（笑

ディラーは修理を嫌がっていると思いますよ。
「修理するならリビルト品は探しますが、くっ付いている物を一度離すと
上手く戻らなかったり、ボルトが錆びて取れなくなったりするかも
しれませんので20万円出しても完全には直らないかもしれませんので
良く考えて下さい。」のような事言われましたから（笑
タービンは多分大丈夫だと思います。ターボは効いているようなので。
でも、燃費が悪くなっているのは気になりますが。
先日給油したときは燃費6.6km/L・・・orz
タービンガスケットは一度も交換した事は無いです。

クラッチは今のところまだ滑りは無いです。
強化クラッチ、オイラにはもったいない装備品です（笑
クラッチ交換10万円ぐらいするのかなと思っていましたが6万円ぐらいなんですね。

修理屋さんですが１件ココはという所を見つけましたので一度
問い合わせてみようと思っています。拒否されたら泣きつきますので（笑）
その時は鉄人さんの馴染みの修理屋さんご紹介して下さい<(_ _)>

今のラルゴの付き合いももうすぐ８年になります。
初めのころはトラブルばかりで納車から３日でオーバーヒート起こした時は
泣きたくなりました（笑）その後も２～３ヶ月に1回はディラーへ行ってました。
その時は何でこの車を買ってしまったんだと思った事もあります。
でも今は凄く愛着があり、思い出も色々詰まっています。
運転席に座るとやっぱり「手放したくない」と云う気持ちが大きくなります。
運転していて面白いし、使い勝手がいい！修理可能なら乗り続けたいと思っています。

ふるたいむさんのブログを見て実はこっそりとマネしています。
ダイソーチューン トルマリンチューニングとか（笑
私もエアコンのイルミ球が切れたので、ブログ参考にして
交換してみようと思います。（エアコン修理が先のような気がしますが・・・）

話は変わりますが、先日仕事帰りにベッドランプが片方付いてない事に気づき
急遽、イエローハットでバルブ交換してもらいました。
今日ベッドランプ回りみてみたら、ボルト１本折れてたよ・・・orz
折れた部分が真新しいく錆びもなくベッドランプ回りなんて暫くばらしたこと
ないので、多分バルブ交換に折ったと思う。
古い車なので、ボルトが錆びたりして折れるのは仕方がないことなので
いいのですが、ひとこと言ってくれなかったのに腹が立つ。
証拠が無いのでどうする事も出来ませんが。

オフ会開催するときは是非デルゴ仕様で来て下さいね（笑
ラーメン食いに行きましょう～
鉄人さんのラルゴとはたまにすれ違います。
では、失礼致します。

はじめまして、ここんところ、アイドリングが時々５００回転を割る事態に遭遇バキュウムホースが原因？

はじめまして。
アイドリングの件についてですが、私は整備士でもありませんし、
現車を前にして、具体的に見ているワケでもありませんので、
一概に問題個所が「コレです」とは言えません。
なので下記の書き込みは参考程度でお願いします。

＊　　　　　　＊　　　　　　＊

ＣＡ１８ＥＴエンジン自体、製造されてからそんなに新しくないので
バキュームホースを交換されてないのでしたら、交換された方が良いかと思います。
因みにバキュームホース１本頼むと数メートルで来ますので、必要な長さを必要な分
カットして使うそうなので、作業自体は簡単で楽しいモノだと思います。

私のラルゴも以前、ホースを交換して不調が直りました。


それと案外スロットルが汚れてアイドリングが不安定になったり、
調子を崩したりしたので、タービンアウトレットホースとストットルチャンバーの間の
ホースを一度外してキャブクリーナーを吹いたコトがありましたが、
それだけでもアイドリングが安定したというコトもありました。

一先ず、アイドリングの調整についてはＣＡ１８積んだラルゴの整備手帳にも
載せてあるので参考にしてみてください。

それと点火系についてはどうでしょう？
プラグは定期的に交換していますか？コードのリークはしていませんか？
案外、そんなトコロで原因があったりするモノです。


それと最後にＵＬＴＲＡさんから出ていた
Ｓ１２シルビア(ＣＡ１８ＥＴ用)のプラグコードが余っています。
もし欲しいのでしたら、ご一報下さい。

ありがとうございます。
プラグは交換しました、デスビキャップを交換しても直らないです。
エアフロ、O2センサー交換もしました。残るはホースが見落とされていたかもと、書き込みを読んで思うしだいです。