Sports mindのブログ一覧

今日は、超ひさびさに洗車しました。
またすぐ雨降るだろうけど、あまりの汚さに・・・

さて写真のタービンはトラストのTD-025Mです。
もう手に入らないんだって！
超小型の油冷タービン。
最大ブースト1.3kで馬力120PS対応のタービン。
それでいてノーマルのHT06タービンより一回り小さい小型設計。
世の中からおしいタービンがなくなったもんだ。
軽四ではビートやジムニーで使用されている方のＨＰを見た事あります。
キットとしてはマーチ用でありましたね。

私も使用してますが、K6Aには最高な逸品じゃなかったですかね。
軽量コンパクトでワンオフエキマニにも負担が少ないし、第一下から回るタービンですしね。
いわゆるドッカン系タービンとノーマルの間くらいでしょうか。
街乗りには最適ですよね。
ただ、ノーマルの水冷タービンと違い油冷ですので、ポン付けとはいきませんし、スズキ系のタービン
でもありませんので、エキマニ、もしくはタービンアウトレットは作り直しとなりますけどね。
マーチのNAエンジンにポン付けしてローブーストで使うより、軽四のターボエンジンでブースト上げて使うほうが絶対楽しいと個人的には思います。
今思えば、もう１個買って予備に置いておけばよかった。
値段も安いしね。定価で10万円以下ですもん。あ～もったいないことした。
これつけてゴニョゴニョするだけで100PSオーバーですもん。
軽四の軽いボディで100PSオーバーときたら、そりゃ走りますよ。
シグナルＧＰなら1500ccNAと同等くらいでしょうかね。
排気量倍以上ですよ。
でも残念ながら100km/h以上の加速では置いてかれます。やっぱりそこは排気量の差ですかね。
トルクの差です。軽四で100PS超えるのは難しいことではありませんが、トルクアップは難しいですね。
一般的にNAで1000ccあたり10kg・mくらいです。だから2000ccのNAであれば20kg・mくらいです。
ターボはもちろんそれ以上出ます。ランエボとか2000ccで30kg・m超えますもん。
私のK6A 660ccで12kg・mくらいです。NAで言えば1200ccくらい。
でもボディが軽い分走るということです。
長々飲酒で書きましたが、つまりもったいないタービンだったってことです。
ではでは。