32にゅる@SHINのブログ一覧

先日のバンジョー交換を早朝より作業開始～

とりあえず、リアは、ABSユニットがないので楽勝ｗ
作業時間、約2分ｗ

続いてフロント、ここはさすがにインテークの配管の
殆どをはずさないといけません・・・・
が、慣れているのでさくさくと外し終える（その時9時）

ま、お昼前には終わりにして、あれとあれとあれしよう♪

しかし、ここから大苦戦。
エアフロ～リアタービン間のアルミパイプを留めるボルトを
落っことす・・・・あちこち探せどみつからず（涙
これを見つけるに1時間以上～

寒いし、腰は痛いし泣きそうになりました。

その後、ラチェットはバカになるわ（画像はトルクレンチ）、
フロントサクションパイプのガスケットは破れるわ、ブローオフの
戻り配管の取り付け順は間違えるわで結局終わったのは午後2時（爆

雪はチラチラしてくるし、心が折れる寸前でした。

これで、バンジョーからオイルが滲み出たら放置しよう（爆、と思いましたが
大丈夫？そうです。

とりあえず、50キロほど試走して終了となりました。

明日、車下にオイルがついていなければ完了ってことで。

寒い中、ご苦労様でした＜自分

もうかなり過ぎてしまいましたが・・・・・

昨年はいろいろとお世話になりましたｍ(_ _)ｍ。
今年も宜しくお願い致します。

そんな訳で、ようやく正月のブログアップですｗ。

私には正月休みと言えるかどうか分かりませんが仕事から離れることが
出来るのは2日・3日のみ、そして、子供を連れて実家に里帰りしている嫁が
3日には帰ってくるので2日は年に一度のオールフリーｗ。
しかも、高速1000円の恩恵を受けられる唯一の日です。

で、この貴重な1月2日ですが、
今年は北陸遠征ということで、保存会でお世話になっている、Ａｃｅさんに初めてお会いすることと、
知る人ぞ知る、わっきーさんの私設ＢＮＲ３２研究所に初訪問することになりました。

Ａｃｅさんは、私のにゅる号２０１１年仕様の重要なお願いを快受していただき、
また、お若いながらも探究心に溢れ、積極的な姿勢にとても感心しました。
ご自身のＲもとても大事にされていて今後長く乗るために暫くお休みらしいですが、その決断も
後々、好結果になると思います。

そして、次の目的地のわっきーさんのＬａｂに二人で行きました。
そこで、Ａｃｅさんはご自身の足の検証をしてもらっていました（上の画像）

その間、なんと、私はわっきーさん号に試乗させていただきました。

いきなり感想ですが・・・・びっくりです。
数年前に一度のせてもらいましたがさらに進化していました。

一言でいうなら全てにおいて曇った部分がない！
ボディ、エンジン、足周り、ブレーキ・・・・それぞれのどれかが飛びぬけて
いる訳ではなく高度にバランスされているっ。

実際、当時の路面は夜10時過ぎの氷点下でしかも塩カルが撒かれていて
とてもトラクションがどうこうって話ではないのですが、そんな中でもしっかり
路面をつかんでおり、ホイルスピンのようなトラクション抜けがないので実際
凄い加速です・・・しかもタイヤもお古です。

装着パーツは32にゅる号と大体似た物がついているのですが、それらのパーツを
生かすためのトライ＆エラーに掛けた膨大な時間と手間がここまでのレベルにもっていけるのかと
驚愕しました。
正直かなりショックを受けました。のった瞬間から違いますモン。

自分は、まだまだだな～とちょっと最近サーキットでタイムアップして伸びかけた鼻を
しっかりへし折られましたｗ。

深夜の塩カルだらけの路面の中、大事なお車を試乗をさせていただきました、わっきーさんの心遣いに
深く感謝します。

そして、お土産をいただきました。
今、巷で噂です（爆




この日は、ＥＣＵのセッティングで相当なスキルをお持ちのＬＥＧさんや、鈴鹿を走られている、
ちまんさんとも初めてお会いしてお話しすることができとても有意義な時間を過ごすことができました。

参加した皆様、正月の貴重な時間をありがとうございました！

今度は、にゅる号で是非いきたいと思います。

とうことで今年は、サーキットでのタイムアップという目標もありますが、
いろいろな人達との出会いを通して楽しいカーライフを送りたいと思います。

皆さん宜しくお願いします

ニュータイヤでどうしても年内に走りたかったのでまたまたＹＺへ。

年内４０秒切りは今日しかチャンスがありません、何とか出したいところ・・・

実は１０月末にコソ練（ブログアップしなかったので）で４０秒中盤がでているので
約コンマ５縮めれば達成、しかも今回はニュータイヤなのでその恩恵に預かれるかな～と

ちなみに、その時インチキボタン（爆）をポチッとしたら４０秒フラットでしたｗ。
１枠目でダメなら２枠目もいくつもりでした。
しかもいつもはメンドクサイくて外さないナンバープレートを外して気合も十分(爆

今日は天気が良く、日差しも強そうですので気温を考えると
早めに勝負をかけたいところ・・・。


一応
ピットアウト（インラップっていうの？）
アタック１
クーリング
アタック２
ピットイン（アウトラップ？）

これを１本としていろいろ変えてやってみました。

とりあえず、３周ほどタイヤを暖めてピットインして
エアを合わせてアタック開始です。

１本目
減衰：Ｆ８　　Ｒ８
エア： Ｆ冷２．４　Ｒ冷２．４　→　Ｆ温２．５５　Ｒ温２．５
Ｆタイヤ：Ｚ１☆（９．５部山
Ｒタイヤ：Ｚ１☆（９．５部山
ブースト：1.１７Ｋ
　
　タイム４０秒１９９

エンジンが冷えてて良い状態なのに届かず・・・


２本目
減衰：Ｆ６　　Ｒ８
エア： Ｆ２．４　Ｒ２．４　
Ｆタイヤ：Ｚ１☆（９．５部山
Ｒタイヤ：Ｚ１☆（９．５山
ブースト：1.１１Ｋ

フロントショックを１クリック締めて、タイヤエアを調整
ブーストが高いので下げる

　タイム４０秒０５３

ブレーキのフィーリングが悪い、初期は抜けっぽい・・・筑波のままだし。
２コーナーでロック・・・Ｆ固めたのが失敗・・・

タイムはその都度、コントロールタワーのモニターに見に行きます。
サーキットの方とも顔を覚えていてくれ、気にしてくれているのか「惜しいッ」と・・・

３本目
減衰：Ｆ８　　Ｒ１０
エア： Ｆ２．５　Ｒ２．５
Ｆタイヤ：Ｚ１☆（９．５部山
Ｒタイヤ：Ｚ１☆（９．５部山
ブースト：1.０７Ｋ

Ｆショックを戻して、Ｒショックを緩める
立ち上がりでリアが流れるのが止まれば・・・

　タイム４０秒３５６

うっ・・・ダメだ・・・ヤバイ・・・
もうここはインチキボタンを押す衝動に駆られるがココは我慢ｗ。

４本目
減衰：Ｆ８　　Ｒ１０
エア： Ｆ２．４　Ｒ２．４
Ｆタイヤ：Ｚ１☆（９．５部山
Ｒタイヤ：Ｚ１☆（９．５部山
ブースト：1.１１Ｋ

ダンパーは良い感じだったのでそのまま、エア調整と
今度は２コーナー進入のラインを変更してみる

　タイム３９秒４７２

キターーーーーーー！！！ｗ
ここではもう１回のアタックも３９秒８が出る！

５本目
４本目と同じで更に攻めてみる

　タイム３９秒５２９

うっ・・・頭打ちか・・・・
最終コーナー進入で４輪フルロック！！！
一直線に外へまっしぐら（驚
慌ててスピンで回避して何とかコース上にとどまりました・・・（大汗。

それにしても、ＹＺサーキットのグリップミーティングの講師でもあるＹ村さんに
Ｚ１☆の特徴を聞いていたのですがホントに思った程・・・・・ですね（謎。

６本目
４・５本目と同じｗ

　タイム３９秒６１４

　残り時間までクーリングを挟みながらアタックするも
更新はならず・・・・でした。


という訳でなんとか目標達成できました～。
車の仕様からすれば、低い目標かもしれませんが当初の自分には達成できるか
自信が無かっただけに素直に嬉しかったです。

年内は走ることはまず無いと思いますが、しっかりデータを分析して
また次に繋げたいと思います。

長くなりましたが、読んでくれてありがとうございました。

ホントは、ブログもアップせずにすっとぼけようと思っていましたが・・・ｗ。
とある方（雨だからと前日ＭＴＧに他車で来た人ｗ）が大々的に宣伝して
しまったので・・・・仕方なく（爆

ところで筑波の本日までの天気予報は

前々日まで
曇りのち晴れ（ヨシヨシ♪）

前日になってふと見ると・・・
９時から１２時まで雨（ガーーーーン・・・）

折角、タイヤまで新品にしたのに筑波までタイヤの皮剥きか・・・・トホホ



筑波前日


筑波に行く前の晩に保存会の方々とお会いしたのですがこれも雨・・・・
オイラは雨男か・・・

筑波当日が雨なんて考えてもいなかったので、雨対策はナシ
そんな私を見て、なんとＮ氏とＹ氏が傘とブルーシートを譲ってくれました。
皆さん優しいね～涙がでましたｗ。

ですので、お礼に筑波でボクのＲがまさかの時はパーツ優先交渉権を進呈（爆

雨も止まず、寒くなってきたので２２時くらい？にお開きにして筑波に向かうことに・・・

雨は止まずどんどん強くなっていきます（バカヤローｗ）
で、常磐道の守○ＰＡで車中泊・・・・・サムイ。

結局雨は筑波サーキット到着の朝６時まで降っていました(ネテナイノカ？）

ところがその後天気予報を見ると９時から１５時まで晴れマーク！（ウソッ？）

といった流れで筑波サーキット走行は始まりましたｗ。
１本目は本日参加した２７台の混走（８時～８時５５分）

路面：　ウェット
減衰：Ｆ４　　Ｒ４
エア： Ｆ冷２．３５　Ｒ冷２．４→　Ｆ温２．６　Ｒ温２．６
Ｆタイヤ：Ｚ１☆（１０部山
Ｒタイヤ：Ｚ１☆（１０部山
ブースト：1.２７Ｋ

タイム：１’０９．９９２

ブースト１．２の設定だったはずが・・・びっくり～

フロントはいい感じだけど、リアが食わないし、全然温まっていない・・・。
８０Ｒは毎週ズルっとして冷や冷やです。
その他のコーナーでも立ち上がりでオーバーステア

２本目までのインターバルでリアの車高を下げるか悩みますが
ある方に相談して前後の減衰をそれどれ３・５クリック戻してみる




画像はアドバイスしてくれた方の超有名なマシンとのツーショット。
ほんとに親身に相談に乗ってくれました。ありがとうございました！


２本目はほぼドライでしたが今度は日が差してきて暑くなってきました。
ここでは、タイムの速い組と遅い組(自分はもちろん・・・涙）で３０分ごとのコースイン

路面：　ドライ
減衰：Ｆ７　　Ｒ１０
エア： 前２．５　後２．４
Ｆタイヤ：Ｚ１☆（１０部山
Ｒタイヤ：Ｚ１☆（１０部山

ブースト：1.２３Ｋ

タイム：１’０８．５２１

お蔭様で動きは断然良くなりましたが、路面状況が良くなったわりには
あまりアップしませんでした。
コースやタイヤを探っているうちに終わってしまった感じです・・・。
あとタイムアタックの間の空け方がへたくそ（涙
最後の７週走ってアタック出来たのは１周・・・。
所々思い切り踏んでいけるようになったのでトータルで行ければ良かったのですが
ちょっと残念です。

でもこれが今の実力です。
まだまだ、ぽっと着てぱっとタイムが出せるほど引き出しがある訳でも
ないのでもっとホームコースで腕を磨かないと。


今回、こちらの走行会は１６回目だそうです。
同県内の個人の方が主催していまして、凄くレベルが高いのですが
４回ほどお邪魔させていただきました（長野県人枠でｗ）
やはり、募集や今のご時世、移動の距離を考えると今回が最後かもとのことでした。
次回からは本庄？との話もありますが、いつかまた筑波に行きたいと思います。

今回参加された皆様お疲れ様でした～。
後ろに気付かずアタックの邪魔になってしまったような気が・・・
この場を借りて、申し訳ありませんでした。



ここを読んだ皆さんもサーキット行きませんか？
タイムも大事ですがもっと大事なのは楽しむことです。

自分の愛車で「サーキットを走ったことがアル」って言う経験は
とても良い思い出になりますよ！

いよいよ、タイムアタックには良いシーズンになってきました。

で、来週、３年ぶり？に筑波の走行会に参加することにしました。
正直筑波は全く苦手です。
自分の走った感じと、実際のタイムのギャップが大きすぎて結果を
見るととても凹みます。

雑誌等で有名なコースなのでそこそこ行けると錯覚しているようです(爆

年に一回、もしかすると筑波アタックは今後？？？かもしれないですし、やっぱり古く、硬化したタイヤでは危険（筑波に限らず何処でもですが・・・）なのでここは無理をして新品投入です。
あ～これで言い訳は・・・・。

最近、外国製がかなり良いらしいですが、少しでも日本経済が上向くためには微力ながら
も協力ということで・・・☆にしました。
もちろん国産勢のさらなる奮起をお願いします。

それにしても１８インチ化したのを後悔する瞬間ですね（汗＜支払額


で、外したタイヤはえらいことになってました（大汗












危なかったーーーーーー！
替えといてヨカッタよ～～～～(汗