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スプラッシュは、2011/2に改良が加えられている。（2型以降のモデル）

改良点は、エンジンは排気側に可変バルタイが付き、出力は88ps→91psに増加、変速機は、副変速機付ＣＶＴに変更されている。10･15モード燃費は18.6km/l→20.5km/lになり、横滑防止装置も加えられた。

私の足りない頭で検証してみた。

仕事量は、重量×移動距離であり1型及び2型以降も車重は1050kgと同一であった。

ガソリンエンジンの効率は約25％で、吸気側の可変バルタイは空燃比の最適化に影響はあるが、排気側の影響はそこまで大きくは無い。出力3psの差は交差の範囲ともいえる。
副変速機付ＣＶＴは、レンジが大きくなるが、エンジンの特性は変わらない。

以上の内容から考えると10･15モード燃費で、2型以降は1型に比べ約1割良くなっているが、排気側の可変バルタイ追加での燃費の大幅な向上は考えにくく、また、副変速機付ＣＶＴはレンジ幅は広がるが、基本のエンジンはほぼ同一であるため60km/h位の中速域での走行時、エンジン回転数による効率には大きな差は発生しない。

つまり、高速巡行のない場合、1型の燃費・走行性能は、2型以降と殆ど差は発生しないこととなる。

しかも、1型はお洒落な水玉模様付きのシートである(笑)。

1型バンザイである(笑)。

でも・・・横滑防止装置はあるといいな！

ふぅー・・・