変態車大好き三等兵のブログ一覧

みなさん今晩は！

変態車大好き三等兵です。

私は、今年の7月下旬にスプラッシュに乗り換えましたが、その前は初代ポルテ（因みに元試乗車の中古です）に乗っていました。

ポルテは、7月下旬にフルモデルチェンジを8年ぶりに行いました。

私は、何故か閃き、カー○ンサーにポルテの楽しさと、フルモデルチェンジによるお買い得中古車が増えることから「人気中古車徹底研究」での特集が面白いと思い、掲載依頼のメールを入れました。

するとメールに対して直ぐに丁寧な返事が入り・・

今月発売のカー○ンサー11月号の「人気中古車徹底研究」で掲載されていました。

編集者も同じ車好き。
「考える事は一緒だな」と思い少しニヤケてしまいました(笑)。

よろしければ、カー○ンサー11月号を見ていただければと思います。

みなさん今晩は！

変態車大好き三等兵です。

先日、スプラッシュ1型の私的見解として高速巡行しない場合は2型以降と殆ど差が生じないとコメントしたところ

嬉しいことに、スプ会（あるのか、そんな会(笑)）のカリスマオーナーでイエローのスプに乗られるあかすちさんから「1型の方が乗って気持ちが良いと言われる方もいますよ」とのコメントが・・・

再度、空っぽの頭を使って考えたところ

エンジン特性は殆ど差はない。
2型以降は、副変速機付ＣＶＴになり変速比が1型に比べて大きくなる。

そうか・・・閃いた！

つまり、2型以降は、1型より低い回転域で走ることが多くなるから、気持ちいい回転域で走る割合が少なくなるのか・・・

スプラッシュは、コンパクトカー、僅かな燃費の差より、私は男らしく気持ちよさを優先する。

我ながらあっぱれ！

1型バンザイである。

でも・・・横滑防止装置は、ほしーな・・・

皆さんこんばんは！

変態車大好き三等兵です。

実は、バッサー（本田翼さんの愛称で、モデルや女優をされているとても素敵な方です。）が気になり検索したところ、翼という名は、ホンダのバイクのウイングから取ってつけたとか・・・

すかさず、鈴木さんを想像したところ（違うことに足りない脳ミソを使えっつ－の）

アルトは「あるといーな」から付けたので×

ワゴンRは「ワゴンもあーる」なので×

うぉー・・・閃きました。

スズキキャリーから「運」

全国の鈴木さん、お子様の名前を「運」にしてみては如何ですか！

もしかしたら「バッサー」見たいになるかもしれません。

万一、お子様に「運」という名を付ける場合は自己責任でお願いします(笑)。

皆さん今晩は！

変態車大好き三等兵です。略すと「変態」になりますので、略さないで下さい(笑)。

昨日「みんカラ」で初「ブログ」を書いて見ましたが、読み返してみたところ「クオリティ」の低さに情けなくなり少し落ち込みましたが、課題が見えてきました(笑)。
次は、「頑張るぞ」と思った時は、「仕事中」でしたの「仕事」に頑張るしかありませんでした・・・(笑)。

スプラッシュは、2011/2に改良が加えられている。（2型以降のモデル）

改良点は、エンジンは排気側に可変バルタイが付き、出力は88ps→91psに増加、変速機は、副変速機付ＣＶＴに変更されている。10･15モード燃費は18.6km/l→20.5km/lになり、横滑防止装置も加えられた。

私の足りない頭で検証してみた。

仕事量は、重量×移動距離であり1型及び2型以降も車重は1050kgと同一であった。

ガソリンエンジンの効率は約25％で、吸気側の可変バルタイは空燃比の最適化に影響はあるが、排気側の影響はそこまで大きくは無い。出力3psの差は交差の範囲ともいえる。
副変速機付ＣＶＴは、レンジが大きくなるが、エンジンの特性は変わらない。

以上の内容から考えると10･15モード燃費で、2型以降は1型に比べ約1割良くなっているが、排気側の可変バルタイ追加での燃費の大幅な向上は考えにくく、また、副変速機付ＣＶＴはレンジ幅は広がるが、基本のエンジンはほぼ同一であるため60km/h位の中速域での走行時、エンジン回転数による効率には大きな差は発生しない。

つまり、高速巡行のない場合、1型の燃費・走行性能は、2型以降と殆ど差は発生しないこととなる。

しかも、1型はお洒落な水玉模様付きのシートである(笑)。

1型バンザイである(笑)。

でも・・・横滑防止装置はあるといいな！

ふぅー・・・