うっちー（FL1 RS）のブログ一覧

EK9を久しぶりに峠（２車線～タイトコーナーが連続するところまで幅広く）で走らせて、ちょっと考えたので。

EK9には長いこと、横浜のS.Driveを履かせています（2004年発売開始の息の長いモデルですが、マイチェンを挟んでまだ現役で売ってます）。

S.drive_サイズ表 - ヨコハマタイヤ

ちょうどEK9を手に入れたころに発売されたもので、お勧めされて使い始めました。そこそこのドライ性能とちょい濡れのヨコハマに恥じぬウェットの性能で、いずれの状況でもピーク時のわかりやすさとコントロール性があってとても気に入っています。また、ロングライフ性もあり、毎回山の減りではなく硬化（劣化）の理由で買い替えしています（20年弱で2回しかタイヤを変えてない→走っていない証拠）。街乗りメインのEK9ならほんとに十分で、たまにグリップが欲しい状況でも問題なく使えますし（絶対グリップ性能は低いのでボディにも優しい）、ウェット時にはぶっといセンターグルーブと排水溝（デザインがもう90年代スポーツタイヤのまんま）でとにかく安心できるタイヤでした。

ところが、今回ちょっと山を走ったら（全然気づいていなかったのですが）タイヤの硬化が進んでいて、いつのまにかグリップしなくなってました。熱も入りにくいし（特にリヤ）熱が入ってもカチカチ。いつの間に。。。

さすがにもうタイヤ交換は財務省の許可も出ないし、5部山以上残ってるので手放すまでそのままで行きますが、ふとサイズ表を↑のサイトで調べてみたら18インチ、ないんですね。次もこれ履く気満々だったのに。

順当にいけば後継製品のフレバなんですが、これも2016年発売とわりと古く新車購入時に履いてるEAGLE F1 ASYMMETRIC 2を履きつぶしたころまで売ってるか心許ない。古い人間なので最新のミシュラン等はわからないのですが（レンタカーのパイロットスポーツ4を履いたホンダeで峠を走らせただけ）、ウェットとライフ性能が良く、コスパがいいタイヤを探しておかないとという気になりました。

超絶性能を追い求めているFL5と違い、肩の力を抜いて楽しめるRSなんで低燃費タイヤで遊ぶのもありなんですが、やはりワインディングなどで楽しむにはそこそこのグリップは欲しい。でもEK9と違いタイヤが高くなるので（4本で6万ちょい→フレバ乗り換えで11万弱。純正だと16万、e-hevのミシュランだと20万ぐらいするらしい）、悩みどころです（物価高でひたすら価格が上がっていくだろうし）。

今日はそんな感じで。

今回のシビックRSのネガティブ点はこれ。回転落ちが速くなった、良くなったと多くの評論家が言ってますが、一部の方はそうでもないと言ってます。で、それに近い状況を確認できる動画は結構前からあったりします。
それが以下の北米シビックSiのサーキット走行のもの。

【公式】土屋圭市、シビック Si アメリカ仕様 スプーンカスタマイズ！

コンピュータや馬力は違えど、フライホイールや足回りなど共通点が多い北米のSi。高回転域でシフトチェンジを繰り返してくれるので、シフトチェンジ時の待ちがある場合の状況がわかります。

RSもレブリミットまで引っ張ってシフトチェンジするとこんなもんだと思います（今のところレブリミットまで回してシフトチェンジしている動画はないはず）。残念ながらいくらコンピュータのマッピングを調整しても、排気に含まれるガスを燃やしきるという方針は変更できないはず。運転の先読みもしていると明本さんが言っていますが、回転が高くなればなるほど燃やすガスも増えるので特性が顔を出すような気がします。

ただ、「で？」というのはありますが。私の場合は公道しか走らないので。

だって、RSを1速で引っ張ると計算上60キロ以上出ます。2速なら100キロ以上。
日本の道路のどこでレブリミット当たるまでエンジンを回すんでしょうね、と。※なのでまだ動画が上がってこないんでしょうけど。

これに目を瞑ったとしても、、トルクのピークは4500回転ぐらいなので普通に乗るならこの後5000回転＋αでシフトチェンジしちゃうと思いますし、コンピュータもその辺りで先読み制御をかけているんと思いますが、どうなんでしょう。

この回転落ちの悪さがシフトチェンジにどう影響するか、気になる人は動画を見てみてください。MT車を乗ってた人はちょっと気になる程度待たされる瞬間があります。RSはさらに気にならなくなっていると思いますが。

なお、自分は3000回転ぐらいまで使いましたが気になりませんでした。もっと回せば特性が顔を出すと思うのですが、その辺りは既に手に入れた方達の感想を聞いてみたいところです。

北米Siの仕様のことについてもっと詳しく知りたい方は、google翻訳使いながらこれ読むといいです。面白そうな車ですよ。
https://automobiles.honda.com/civic-si-sedan

今日はそんな感じで。

だいぶネガティブ点がなくなってきましたが、今回はこれ。

表題の件、説明するのにいい感じのYoutube動画を見つけたのでご紹介。
こういうオリジナリティのあるコンテンツは（多少内容がアレでも）紹介したくなります。

なお、見る価値があるのは13:40以降。FL5とRSの乗り比べで、結構な勾配のきついRがある峠の走行シーンです。

【Honda CIVIC RS vs TypeR】ホンダシビックRSとTypeRを徹底比較。ワインディング走行やエクステリア・インテリアの違いは？あなたならどちらがお好みですか？

タイトルが〇〇なので（お好きな罵倒の単語をどうぞ）当初は見逃していたんですが、この激坂を眠たいシフトチェンジで運転しているので1.5Lには厳しい回転域の動力性能がはっきり表れています。

EK9では2速固定で登るような坂ですが、RSはターボの中間トルクがあるので速度が乗れば3速でも行ける。ただし車速が落ちて回転が下がると、2速に落とさないと登らない。レブマッチに頼ってコクコクとシフトチェンジして登るのがマジで楽しそうです。

ちなみにこの配信者、FL5と同じ条件に合わせるためか〇〇〇〇か知らんですが「なんでギヤ落とさないの？」というタイミングで3速ホールドなので失速していますが、Rのきついコーナー手前で減速しながらシフトダウン→コーナー立ち上がりで車速が乘ったら3速と繰り返せば快適に登りますよ、これ。（EK9比で）トルクがあるってホントに素晴らしい。修善寺サイクルスポーツセンターで評論家がシフトチェンジで遊んでたのはこれではないでしょうか。

ちなみに・・・FL5ではそんな眠たいシフトチェンジでもグイグイ登っています。MT要らんだろ・・・というのは酷ですかね（Rもきついこの道ではFL5はコンフォートモードでグランドツーリングだよね、としか）。ちなみにGRヤリスは排気量が小さいので、シフトチェンジしたくなると思います。2Lターボ、楽そうだなぁ。

ちょっとだけ配信者のフォローをすると、FL5でRSなみにアクセル踏んだらスピードメーター出してなくてもアウトな車速になるのでこんなもんだと思います。

ホンダ公式の野尻選手や佐藤選手のようなウルトラスムーズな運転だと車の性能はわかりにくいのですが、素人の運転だと車の素性ってはっきりするなぁと感じた動画でした。

ボロクソに言ってますが、この企画でまともに検証してくれてるのは今のところこの方だけです（感謝）。けっこうな時間をかけて撮影されていると思いますし、速度大丈夫？というところまでスピード出してくれています（あまり遅いと参考にならない）。
RSの動力性能を確認するのにほんとに参考になるので、購入を検討されている方は見ておいたほうがいいです。これで「低速トルクないじゃん」と思う方は「絶対」買わないほうがいいです。もっと排気量があるクルマでないと満足できないでしょうし、MTがそもそもイランかもなので。

なお、運転については先に書いたようにレブマッチ駆使してシフトダウンしながらもう少し突っ込めば、エンブレが効きにくいエンジン特性と相まって減速ショックも少なく荷重をかけられ、気持ちよくノーズが入るはずです（この方はアクセルを離すタイミングが早すぎる）。
旋回中はアジャイルハンドリングアシストでグイグイ曲がりますし（FL1前期モデルで確認済）立ち上がりも（RSのL15Cでも）3000回転も回せばきちんと加速するはずなのに、なんでこんな運転になるのかちょっと理解できませんでした。

2速なんかじゃ踏めないFL5より、グイグイ踏んで行けるRS含めたFL1のほうが楽しいと思いますよ、日本の峠は。そしてコーナーとコーナーをどう繋いでいくか車とたっぷり対話して走らせたら、ガソリン空っぽになるまで楽しんでしまいそうです。マジで峠走るのが楽しみになってきました。

今日はそんな感じで。

ネガティブシリーズ、今回はシートです。

椅子、修善寺サイクルスポーツセンターの試乗会で文句言ってる人いないんですが、動画内では身体を横Ｇで持っていかれてます。特に助手席。運転席はハンドル握ってるしフットレストあるんで踏ん張ってごまかせるんですよね。

悪いシートではないと思うんですが、スポーツモデルのわりにごく普通の構造で。特に気になるのが、前述で横Ｇが～と書いたようにサイドサポートなんです。ウエスト周りはまだあるんですが、座面は全くない。



ちなみに全く同じ椅子を使った前期をレンタカーで借りた際、高速を使った遠乗りでちょっと腰が痛くなりました。これはEK9のレカロ（セミバケットシート）に20年近く身体を慣らされて、椅子に体を預ける癖がついてるのでそうなった可能性があると思うのですがホールド性はそれほどでもありません（比較対象が悪すぎますが）。特に太もものサイドサポートは乗り降りに邪魔ですが、めちゃくちゃ効くんですよ。その分、首に来ますが。