うっちー（FL1 RS）のブログ一覧

ふと見つけた情報から、シビックの生産状況がわかるようになったので情報をまとめてみました。

まず、ホンダの４輪車の生産日はホンダが提供している「四輪グレード検索サービス」というサイトで調べることができます。車台番号からグレードや生産日、オプションまでわかるという優れものです。

四輪グレード検索サービス
https://grade.customer.honda.co.jp/apps/grade/hccg0010101/agree

ページ内の利用規約を一番下までスクロールさせて、同意ボタンをクリックすると、車台番号打ち込んだら生産情報が出てきます。これを悪用、もとい、利用します。

シビックの車台番号は、過去年度のものはまとまった資料がありましたがマイチェン後のシビックの車台番号はありません。ところが用品のページに手がかりがありました。

対応車台番号について
https://www.honda.co.jp/ACCESS/civic/kataban/

ここから推測して、マイナーチェンジ後のガソリン車は「FL1-130」から始まる連番、e-Hevは「FL4-130」から始まる連番と推測されます。
つまり入力値は「FL1-130XXXX」となりました。※Xは数字になります。これが連番となっているはずなので、一番大きい番号と生産日から推測していきます。

先ほどのグレード検索サービスのページに、上記の車台番号を若い番号から順番に打ち込んでいくと「FL1-1300021」からヒットしました。21のグレードはRSでした。ちなみに21～26は23と26がEX、それ以外がRSとなっています。
この前の番号、20台まではプロトタイプや安全基準の試験用などですかね。ちなみにこの個体は3/18生産なので、1月のオートサロン展示時には詳細な仕様まで確定していたんでしょうね。。。

先ほど調べたところ、シビックRS,EX,LX含め昨日までに車台番号はFL1-1300555まで振られていました。途中、ヒットしない車台番号もあったのでちょっと少なくみても500台ていど生産されているようです。

→なんか、ちゃんと調べたくなってチクチクやってます。途中経過報告はこちら。

サクッと更新。
街乗りしかしていないRSの試乗ですが、椅子が思いのほかRSの足とマッチしていて座りがよさそうだったのでそのことを書いておきます。

前期型EXはロール量がそこそこあって、サイドサポートがそれほど高くないFL1の椅子では正直不安を感じました。いや、町でふつーに乗ってる分には問題ないと思うんですが、タイトな峠道で体が少しフラフラしたんです。

EK9で太股で踏ん張りがきくレカロのセミバケットを使ってる弊害なんですが、横Gかかった時にシートで踏ん張れないと腰が落ち着かず、腰がやられちゃうんですよね。

ところが、RSはロールが適度に抑えられているのと、シートの摩擦力がそれなりにあって、シートベルトで締め上げておけば気にならなそうな気配でした。峠を走ってみないとわからないけど、それもシートベルト締め上げればいいける範囲かなと。まだ身体に馴染んでない新品同様のシートでこれだったので、摩擦力が失われなければ交換しないで済むかな？と思い始めています。シートのホールド性は足回りとも連動するんだな、と。

峠と言いましたが、攻めるのではなくタイトなカーブが多い道を普通に走る場合です。自分の行動範囲では伊豆や箱根の旧道などを移動で使うことがあるのですが、普通に走っても横Gが結構かかります。硬い足のEK9に慣れちゃってるんで普通の人なら気にならないロール量もダメなんですよね。

もちろん、サーキットやクローズドコースを攻めるのは別の話です。YouTubeの動画、結構身体が横に持ってかれています（ホンダ公式の野尻選手とか、大変そうだった）。
ただしストリートベストという視点では、日常使いではサイドサポートは低いほうが使いやすいので、これはこれでありかなと思います。歳とってくると、バランスを取った車（と呼ぶにはRSはややヤンチャですが）が好ましいと感じるのかもしれません。

２日続けて短め。

前回のブログに書いたとおり、RSに試乗してきました（乗車時、オドメーター27キロ）。①ちょっとディーラー駐車場内で動かして、その後②街乗りだけど旧道のアップダウンありの道を、営業さんとお話ししながら法定速度内でスルーっと。
他店のRSを返しながらなので、帰りは③e-Hevの助手席でした。こちらも営業さんとお話ししながら法定速度内でスルーっと。

①②③と3つ体験してきましたが、①時点でEK9からの乗り換えは100%満足できるだろう、と感じました。②でそれは決定的になりました。③で復習しました。
前期型をレンタカーで借りた際に感じた「エンジンのピックアップ」「足」「ブレーキ」「ステアリングフィール」のネガ要素、きれいに消えていました。事前情報で出ていた通りのチューニングです。

ちなみに、リッチに金をかけて作られたもっと高い外車勢や、排気量がそもそも違うのに同じ名前を語るタイプR（ランエボとランサー、GT-Rとスカイラインを比べます？）と比べるのはナンセンスだと前置きしておきます。そういうやつはあっち行け。

さて。

ターボ付きとはいえ、この車重と235というゴン太タイヤをテンゴのエンジンで動かす。EK9と比べればイージーすぎるクラッチミートですが、極低速のトルクの細さをどうしてくれようかと心が躍ります。そして過給が始まる回転数まで回せばNAで2.4L級のトルクが4千回転以上まで切れ目なく続き車を加速させていきます（街乗りじゃほんと一瞬で終わりますが）。面白い。やればできるじゃねーか。

明日RSの試乗で予約してあったんですが、先ほど営業から連絡があり。
「借りてるRSと、代わりに置いてきてあるe-Hevを入れ替えなければいけないので明日の試乗、他店まででもいいですか？」と。

帰りも乗せますと（当然です）。

仕事のデータとにらめっこしてたら日を跨いだので、短め。

当方、不惑から知命に代わったばかりの年齢ですが、子供のころ心躍らせたあの車のエンジンスペックとシビックRSの動力性能がほぼ変わらないことに驚きました。
馬力はともかく、トルクと車重がいい勝負。USのSiだったら200ps、6500rpmなんでがっぷり4つです。三十数年かかって、500cc差を環境性能しながら追いついてきたようです。

■シビックRS（2024年）


L15C型 (直4・4バルブ DOHC・ ターボ) 1498cc
最高出力 134kW(182ps)/6,000rpm
最大トルク 240N・m(24.5kgm)/1,700-4,500rpm
車重　 1,350Kg
タイヤ 235/40R18
（https://www.honda.co.jp/CIVIC/common/pdf/civic_spec_list.pdf）

■スカイライン 2000GTS-R（1987年）