ホンマ？ 悩ましい　イモタンのブログ一覧

中に何かが･･･見える・。

ちょっと路線が違うかも！？

かなり前に装着しましたが、、怪しいとよく言われる点火系チューン
イグナイトREV＆アルファ１６Vです。

伊具ナイトREVとは簡単に言うと昔はやったガンスパークのようなもので、効果としてはスパーク時間を延ばす装置です。　

アルファ１６Vとはダイレクト伊具ニッ書んに供給する電圧を１６Vで安定させる装置です。　
もともとは電源電圧が供給されているため、不安定になりがちなものを安定させます。

直噴エンジンは希薄年少で年長が薄いと思われがちですが、「読みにくい？」
アイドリング以外は結構濃いのです。　
普通に走っている時は理論空燃比どころかほとんどパワー燃焼と変わらない濃さ、
踏み込んだとたんに落ち込んだトルクを稼ぐためまた濃い噴射を行います。

また、燃焼温度のコントロールや、排ガス問題で多量にぶち込まれるEGR「排ガス」などにより、燃焼室内はかなり不安定な状態！　プラグは最悪です。

そのため、一般的にはかぶり、くすぶり対策で多極プラグを使用します。
「VQ30のみ4極プラグを使用」　
しかし、中には多極プラグを使用していないものもあり、くすぶりが発生します。
そうなると、加速がもたついたり、日によって微妙にエンジンのフィーリングが違ったり、たまにべた踏みしてるのにいつもより微妙に加速が鈍ったりします。

私の場合は燃調を若干薄くしたり、多極プラグなどにより改善されています。
「チューニングROMの場合は希薄燃焼しませんので安定します」

イグナイトREVはかなり有効です。
体感できると思います、低回転域でのアクセルのつきが若干良くなります。

しかし、いちばん驚いたのは、エンジン始動性の良さ！
今までも2～3回のクランキングでエンジンは始動していましたが、現在はかなり早いです。　少し温まっていれば、1回「キュルっ」と 言う前にエンジンが掛かってしまいます。　なんだか凄いです。　

プラグもとてもきれいでとても満足しています・・・しかし。
値段が高いです。　

何でもスムーズが良いですね。

排気はとてもスムーズに抜けるようになったので、
ついでにフロア下の空気もうまく抜けるように・・・なったかは微妙ですが。

ついでに排気チューブに巻いてみました。
触媒後ろ全部です。　普通、この辺を保温しません。

マフラー＆チューブが常に放熱しますので、、高温で膨張された排気ガスが、冷やされて縮小。　このとき同時に排気音量も低下、排気ガスの容積も小さくなりマフラーの出口も小さく出来ますね。　
そのため、マフラーは冷えていると音が小さく、温まってくると音が大きくなるんですね！　

でも、巻いてしまいました。
メリットとしては、、フロア下でのこもり音が無くなり、出口できれいな音が出るようになったので、耳にはとても良い音に感じます。

吸気チューンはセカンドステージへ突入しました。

排気系はワンオフによりＶ３６同様のレイアウト！　
驚くほどの抜けのよさ!

サクションパイプももう一度見直し、今回は完全ストレート、

前回の少し曲がっているサクションパイプ仕様でも 加速　 高速域でのアクセルのつきがかなり良くなりました。　

今回はもう一度 サクションパイプを作り直し、完全ストレート構造＆話題の
BRITZ SUS POWER　他車種用を加工して取り付けです。

ピークパワーは若干上がったのか・・・不明です。
キックダウンしたときのショックが大きくなるので、多少は吹け上がりが良いのでしょうが、おそらく燃調が多少ずれたものだと思います。　
低回転域では明らかに薄いが、Ｙ３４は標準でも簡単にかぶるほどかなり濃いので
ちょうど良い気もします。「私は標準で少々薄くしています」

アクセルを踏んだときの音は凄いです。　ただ低い回転だと、脈動音が激しくちょっと下品な感じになりますが、4000rpm以上であれば、「ブフォォォーーンンン」といった感じでしょうか・・。　3700rpmで切り替わる可変吸気で音質が変わるのもにくいです！！

ただ、下品なうるさいだけのマフラー音よりははるかに良い音ですよ！

しかし私はこれを取り外し、売却準備中です。　
もうすでにサードステージに突入し！　装着済みです。

私のエンジンいじり15年の中で、実はファンネル型フィルター「むき出しタイプ」はバイク時代から信用していません。　レース用途で吸気量が大きく流速があれば別ですが・・・

純正のBOXを加工するのが一番良いんですよ！　
　

仕様変更・・・まだ、初めの一手です。