白彗のブログ一覧

アリエクからようやく届いた😁
408用らしいけど、腰上はほぼ一緒なので装着出来るかな？と見切り発車(笑)
週末頑張って装着しようっと😄

さて、巷で結構話題に挙がってるスズキのフロンクスのカタログを貰いに行ってみた。
なぜ今…という感じなのだが、ゴルフ7から乗換の検討を考え始めた当初は輸入車でなくても良いかな？という考えであった。

候補に挙がっていたのがホンダのヴェゼルだったのだが、家人の「外車の方がホテル行ったり買い物行ったりした時の対応がいいから、外車で良いんじゃない？」の一声で何故か仏車を物色し始めたのである…
理由は一度は乗ってみたかった事、ここ数年のデザインが良い事、そして他メーカーに比べると安いからであった(笑)

ヴェゼルからの候補だったのでプジョー2008、シトロエンC4、ルノーアルカナとSUV系のデザインが気になっていたがYouTubeで何気に見てしまった308を、実車も見ずに注文してしまった次第である（結果大満足なんだけど）。

今回は単純にヴェゼルに雰囲気が似ていたので何となく気なっている…という感じかなぁ？

スズキは母が47万円のアルトに始まり歴代アルトやワゴンRを乗り継ぎ、弟もジムニーやキャリートラックを数台乗っている。まぁ田舎なので何とかモータースみたいなとこで買ってはいるのだが…。
なのでスズキのディーラーに入ったのは初めてかもしれない？

受付の女性は明るく感じの良い人であったが、まぁ冷やかしの客なのでセールスは堅い感じで、カタログスペックを説明してくれる感じでした。会社帰りで用事もあったので直ぐに退散させて頂いたのだが、時間かかり過ぎかなぁ…

実車も置いてあったので少し覗いてみたのだが、中々出来が良い。

大きさもほぼほぼヴェゼルやWR-V、ヤリスクロスと同じな感じだが、直線基調なせいか小柄に見える？
たまに代車で借りる2008の方がボリューム感があるのは、フェンダーやドア、ライト周りのデザインが凝っているからかな？

シートやインパネ回りも、割と高級感が出てるし250万円足らずでナビ、シートヒーターまで装着されてるって何？

ルノーキャプチャーやルーテシア以来、久々に価格設定がおかしいと感じてしまった(笑)

スズキにしてはって言うのは失礼だが、シートの素材やパネル類などトヨタの大衆車より絶対いい！納車9カ月待ちっていうのも頷ける。

機会があれば試乗してみたいと素直に思った。けど排気量は308と一緒だけどトルクがなぁ~燃調入れたので378N・ｍ位出てるので135N・ｍ（2ＷＤ）という数字だと想像しただけで力の無さを感じること間違いない…

ちょっと市場に出回ってリフトアップして悪路も行けます！てな感じになったら面白そうではあるが、都内だと必要ないよな？

ただでさえ飛ばすんだから、もうちょい齢とってゆっくり走れるようになったら乗りたい車候補になるかもしれない…

通勤時に設定をチョロチョロと変えて楽しんでるのだが…一番の醍醐味、+7モードを試してみた。これが、また楽しいのである😄
130ps　→　172ps
300Nm →　378Nm
というのが公称値になっているのだが、あまりにも滑らかに回るので昔のターボ車乗りにはピンとこないかもしれない…
間違いなくパワーは出ていて、同じ感覚でアクセルを踏むのだが気が付くと完全にお縄頂戴のスピード域になってしまう。マジに理性がないとヤバいかなぁ…😅

確実に変わる点は、レブリミットではないだろうか？

ECOモードだと、アクセルを踏み込んでも2000回転以下でシフトアップをするのがノーマル時なんだが、+7だと4100回転位まで回る
SPORTモードだと4000手前でシフトアップされるが、トルクの出方が違うのか、出ているスピードが数キロ高い。
極端なトルクカーブがなくドカンとパワー感が味わえる訳ではないので、これは勘違いしそう😅

よほど走り慣れた場所で、オンオフをしながら確認しないと実感するのは難しいかもしれない。

308は元々ディーゼルでトルク感のある車なので、ノーマルでもストレスなく乗れていたのに、さらに厚みが増してノンストレス、しかもキビキビと走れるので余計に楽しくなってしまう。

 燃費が良いのが売りなのに、ここ1週間は色々試して無駄に加減速しているのでリッター12km/Lくらいしか走らない(笑)

 少し慣れてきたので、週末からは+3の標準より少し燃費重視くらいの設定で走ろうかと考えている。
レガシィに乗っていた頃は、ノートパソコンで燃調のセッティングとかしていたので、吊しの状態でこの出来映えって凄いなぁ～と感心します。

来月に片道150km位の距離を走る予定なので、+1のモードで燃費を確認したいと思ってます。

普段使いで運転する人であれば、問題なく扱える感じかな？
よほどアクセルワークが下手だったり、運転に自信の無い人でない限り事故ることはまずないでしょう。
308を始めディーゼル車オーナーには、面白いので試してほしい製品かも？です。まぁ308は普通にパワフルなので要らないっちゃ要らないんですけど😅

特にみんカラに出入りしている人であれば、まぁ大丈夫でしょう😁

CRTD4装着後は、通勤時に設定を変えながら試してみている。
メインで走るのは第二京浜の国1、多摩川の玉堤の土手の平坦路、住宅街の狭い道がメインです。
まずは＋1でECOモード設定、恐らくこのパターンがメインになるのかな？
標準モードよりも明らかにパワーはない…CRTD4をオフにしたノーマル時よりもパワー感はない感じだが、余りにも滑らかに回転が上がるので若干のパワーアップはしてると思う…多分😅

スタート時のアクセルの踏み込み量で大分印象は変わります。弱めに踏むと瞬間燃費は14，5km/L台、強めだと6，7km/L台。＋4のようにホイールスピン手前みたいな感じには全くなりません。
国１で60km/h巡航では25～45km/L台、追い越し加速などはノーマルのような吹き上がり感には欠けるが、トルクが多分上がってるので十二分に速い。

そして土手なんだが、30キロ規制の道である…ノーマル時は27～60km/L台の瞬間燃費だが、＋1モードだと34～100km/L台とちょっとビックリする数値が出ている。
ノーマルよりもパワーアップされてる筈なんだけど、ドッカンとパワーアップされてる訳ではなく全体的に底上げされている設定な気がするので、デリカやハイエースのユーザーが多いのは納得できる。
燃費度外視のスクランブルモードとかあると、おぢさんには懐かしいのだろうけど、今時のチューニングではないだろうしなぁ～😅

HPで見たトルクカーブが全体的に出てるのと、ちょっと山になった部分が無い恩恵だと思うけど、シフトアップする時のショックがあまり感じられなくなったと思う。
2速ホールドでアクセルのオンオフなどもしたが、これがまた急激に回転が落ちる感じがない？　峠道のアクセルのオンオフで回る連続コーナーなどで感触を試したいが、如何せん都内の近場だと首都高位しかないがカメラあるから無理は止めておこう(笑)
自分の乗り方もあるが、あまりテイスティング状態になった事がない。あのストンと落ちる感じはあるのか？ちょっと興味はある😄

燃費に関しては、アクセル踏んだり踏まなかったりで相当悪いだろうから、ある程度モードを決めてから様子を見ることにしよう。

でも今や国内パーツメーカーで308に対応する燃調なんてないし、有り難いことです。自分的には大満足です😄

次は＋7モードで走って感想を書いてみます。

ん～改造したい病が出てきた😅
TDI tuningを装着しようかと、水面下にて暗躍中(笑)