ぶりげーりのブログ一覧

次回の買い替え対象になるかどうかは、カタログ燃費達成率次第かと。
誰もが普通に運転して30km/L前後走るのであれば買うかもしれません。
そうでなければ、今の20系で十分です。

今のところ、様子見です。

この気温で遠出しても燃費は25Km/Lくらいまで落ちるのでグリル塞ぎとやらをやってみました。

スマートエコグリルは２０系用は無いし、ラインナップされたとしても価格が高いので、嫁さんからのOKが絶対に出ない。

自分の納得がゆくやり方を見出すまでに1年以上かかってしまいましたが、考え抜いて下記の物を製作してみました。



まずパンチングメッシュの素材を購入します。
両面アルミ板サンドで中は樹脂、とても軽く、３ミリ厚で曲げもできるものです。
加工は、カッターナイフ、糸ノコ等で切れる素材です。
これを左右２分割式で製作します。

これをグリルにタイラップ４箇所、左右８箇所で固定します。
今は真冬なので、更にカッティングシートでメッシュ板の表面をほぼ覆っています。

春になり、水温が上がり過ぎるようであれば、カッティングシートを半分除去、更に上がるのであれば左右除去。
夏になって更に上がるようであればメッシュ板を半分除去、真夏は全部除去など段階が追える作りにしました。


首都圏で雪が降ると言われていた昨日の深夜1時過ぎ、外気温2℃。
仕事帰りの会社から家までたった３ｋｍでしたが、暖気で一度上がった水温は下がらず、10分間の走行で25Km/Lでした。
たまたまかもしれないので、今後もデータ取ってゆこうと思います。



ちなみに今朝も乗って通勤しましたが、走行中の水温が以前より確実に上がってくれ、下がりが遅いです。
スーパーの駐車場で停車させていると、買い物終わって乗るときにガクンと水温下がっていますが・・・。

レビューやネット検索でGTエコの評価がイマイチだったので、不安でしたが215/45R17の評価は無かったので、あえて試しに装着してみました。


職業柄、自分でタイヤ組みつけ＆交換、バランシングだけ取引先のタイヤショップにて作業していただきました。

フロントはワンオフ5㎜スペーサーでオフセット＋43、リアは20㎜ワイトレ装着で＋28になっています。ホイールのオフは＋48です。
トレッドはフロントが1509、リアが1514とリアが広めですが、段階追って試した結果、ハンドリングはノーマルトレッド時より良くなりました。
ノーマル時はFF特有なフロントを軸に旋回する感じが強かったですが、現在はそれが無くニュートラルなハンドリングです。
FFはフロントが広くないといけない定義は結構無く、プリウスαやホンダ車はリアが広いのが多いです。

フロントはほぼツラ近いです。


リアはもう少しだけ行けそうですが、

後ろから見るとタイヤが見えている部分が多くなっているので小石を飛ばしそうなのと、リアトレッドが広くなりすぎても・・・旋回のニュートラルさは今が最高に良いので。

ダウンサスを組んだ際にアライメント取り直しています。

ちなみに今月末に車検なので、トヨペットに予約しに行きました。
フェンダーのツラ具合を見てもらいましたが、ギリギリOK。
スペーサーやワイトレも全然OKと言われました。

試乗インプレですが、かなり良いです。
モデリスタダウンと４５扁平のペラペラタイヤがベストマッチで、突き上げが無くなり、凄く良くサスとタイヤがギャップを吸収してくれます。
エコタイヤなのでロードノイズ等が大きくなるのは仕方ないかと思っていましたが、LS2000ハイブリッドⅡの１８インチに比べれば、逆に凄く静かになり驚きました。当然、乗り心地も格段に良いです。
ハンドリングも軽く、コーナリングも以前より全然安定しています。
タイヤも柔らかさがあります。

そして何より転がるおかげで実際に燃費が良い！
今までに同じパターンで何年も乗っている通勤の道のりで初めて燃費が35㎞/Lでました。普段は20㎞/Lちょっとです。

そして、今日、仕事で八王子の外注先に行ったところ・・・
川口⇒首都高⇒中央道⇒八王子から下道の往復110㎞、年に何回も行く道のりですが、今まで23㎞/Lくらいだったのが、なんと！平均燃費32㎞/L以上でした！画像は復路ですが、往路も近い燃費でした。
高速はそこそこ交通量が多く、85㎞/hくらいで走行していました、渋滞は無かったです。
下道でも普通に周囲の車と同じように遅くて抜かされるような事無く流れに従って運転していました。

Aタイヤでこんななので、AAAってどんなだろう？って思います。

・グッドイヤー　GTエコステージ　215/45R17
　　　重量計測　8㎏弱
・86GT純正17インチホイール　７J×17　＋48
　　　重量計測　9㎏

20系のモータートルクの太さで、思ったより車が前に出てしまうので、踏み始めを緩く楽にするのと燃費アップを期待して装着したスロコンのテスト結果です。

自分にとって結局燃費が一番出せるのはノーマルモードでした。
何と言いますか、ノーマルが一番バランスが取れています。

エコモードは路地などモーター走行が多い徐行地帯では重宝しますが、通常走行状態だと速度に達するまで燃料噴射時間が長くかかり、燃費悪化します。
30系での燃費アップでよく言われているパワーモード走行＆滑空・・・、SPモードで速度を一気に上げての滑空もやってみましたが、気疲れするのと道路状況にも左右され、思ったより燃費はよくならない。
20系の半分しかモータートルクの無い30系だと状況も変わるかと思いますが、20系だといまいちなのでしょうか。

今までノーマルで普段がだいたい25㎞/Lです。
高速道路を100㎞/ｈで走行しても同じくらいです。
田舎道だと、もっと伸びます。

それとGツーリングなのでACが標準装備ですが、使わなくなりました。
雑誌などで燃費アップにACの必要性を謳っていますが、例えば100㎞/hに設定すると車が意地でも100㎞/ｈで走行しようとするので、燃費計を見ても微妙な感じです。
周りの車に合わせて、坂道になったら自然にスピードが落ちてきて・・・という状況で走るのがいちばん燃費が良いように思えます。
周りに車もいなくて直線な自動車道で、運転を楽にする目的でACを効かせて走る時があるくらいです。


あとホンダのハイブリッドみたく走行中は絶えずエンジンとモーターが動いていれば、スロコンも有効なのかも。

でもSPモードは楽しいので、スロコンは装着したままにしておきます。
SP7でガナドールの効果が発揮される回転域で加速をすると、ターボなスポーツカーに引けをとらない加速をするので、びっくりされます。

他の20系に乗ってる方々はどんな感じでしょうか？

2012年12月30日の夜、仕事を終え、その足でそのまま家族を迎えに九州へ。

あいにく関東は雨、山手トンネル渋滞、東名に入ると大雨で周りの車も50km/ｈで巡航。
新東名から東名への合流で深夜の大渋滞・・・抜けるのに2時間ちょっと。
しかも深夜０時なのに外気温が12度。
窓を開けても確かに暖かい。
曇りを取るのにエアコンではなく窓を開けた。

予定よりかなり遅れ、神戸あたりで睡眠。
５時より再び走り出す。
大雨と渋滞のせいで燃費が悪い・・・。
いつものように無給油での１０６０㎞は無理そう。

広島手前より寒い。
外気温はずっと０度。
トンネルを抜けたら雪国でした。


どんどん積もり、山口県に入ると路面も積雪で冬用タイヤかチェーンを呼びかけられ。
目の前でマークXが中央分離帯に突っ込み酷いことに。
普通タイヤでFRはヤバイ・・・。



そんな中、右車線を普通にドライと同じ感じで走るのは４駆とトヨタのハイブリッド車ばかり。
２０系に乗り換えての雪道は初めて。
しかも１８インチなんて履いてるし、少し怖かった。
右車線の３０系のプリウスの後につき走ってみる。
電気制御が利いているせいで意外と普通に走れた。


中国道のパーキングにガススタが何処にあるか心配だったので９００㎞で給油。
無事に午前中に実家に着く。

一晩で何台の事故をみただろうか・・・





帰りは大事をとってフェリーで神戸まで。


順調に走る。
PAでもラジオでも中央道のトンネル陥落による渋滞を予想し、東名にまわるように呼びかけ。
迷ったが家族もいっしょなので素直に東名へ。


そして渋滞７０㎞。
これまた抜けるのに３時間近く。

いっぽう中央道は・・・
結局トンネル手前での渋滞７㎞だけ。

なんてこった・・・。