タクぽんのブログ一覧

天気いーぃもんで
マッハ引っ張りだして、江ノ島まで
シラスと地魚でもと思って行ったら
物凄い混雑で、断念
お客さんからヘルプの連絡が入り
大急ぎで、トンボ帰り
サボって出掛けると、こんなモンです

横浜某所に、鎮座させっぱなしだった750ＳＳ
よーやく引っ張り出した
3年、いや5年ぶりか！

キック数回で、呆気なくエンジンは掛かり
走り出しても、身構えてたのが拍子抜けするぐらいスムーズそのもの

なんだ！こんなもんだったっけ？
と、調子に乗り始めた途端、唐突に蘇る恐怖のパワーバンド

…絶句するくらぃビックリした後、気を取り直し

こんなもんは、馴れでしょ！と、何度か試してみるも…

ウイドウ　メーカー　とは、よく言ったもんだ
この中毒性のある加速感は、ヤミツキになるけど

間違いなく、アブナ～イ

翌日は、ガッツリ　お腹と両肩が　筋肉痛でした

今回は、ハマりにハマったブレーキ周りについてです。

ワタシのカマロは、フォトギャラリーで書かせて頂いているとおり
現物も見ないで、アメリカで購入致しました。

ロクに、この車について知識のなかった私は、カタログショッピングよろしく沢山のパーツを現地にオーダーして車を造り上げたのですが
５０年も前のクルマのパーツが、なんでこんなに買えるんだ？？って不思議なくらい
パーツの供給が豊富なのです、それこそ選ぶのに困るくらい

その中から、ババ抜きのようにハマる粗悪パーツもあるので始末がワルイのです。

倉庫に埃まみれで置かれてたカマロは、４輪ドラムブレーキでした
当然ありえないので、前後とディスク化するのですが　コレがハマりました。

乗り始めて、スグにアイドリングが不安定なのと、アクセルのツキの悪さ、高速を定速で暫く走行した後に一踏み目のブレーキングがスカッと入ってしまう、等々の気になる事が
キャブをロチェスターからホーリーに換え、アイドルも調整するもイマイチで
渋滞路でエアコンを使用すると、アイドリングが段々と低く不機嫌になっていきます。

所詮、50年前のクラッシックカー　大体、本調子がどんなモンか解りません

そうこうしている内に、車検を迎えた際　マスターバックが駄目だと聞かされたのです
へえ・・・っとマスターバックを交換してもらったところ、嘘のように前述の症状が消えてフツーに元気よく走るようになるじゃないですか！
マスターバックからバキューム圧が漏れて、バキュームに常に喰われてるのが、一連の不調の原因だったのです。

原因も判明し、解決したのに気を良くして
元気よく走り回ってると
今度は、ブレーキを残してコーナリングした際に
時折、ゴゴゴゴっと金属同士の擦れる音がしだします。
ホイールを外して細部を確認すると

矢印の指す先が、どうやらキャリパーとローターが接触してるトコロのようです。


こんな具合いの、プレート状キャリパー取り付け部分が、粗悪OEMは曲ってしまうようなのです。
Z28あたりの、純正では曲がる事がナイようなので。

幸い持っていた、Z28の純正に交換します。
ついでに、ベアリングを確認すると　明らかに出来の悪そうなベアリングがガッタガタ
ベアリングは、ＫＯＹＯあたりの日本のに限ります。

この辺りを確認する際に、キャリパーのピストンが戻りきらず外れない為
スーパーマシーンさんに、電話でヘルプ
ブレーキペダルを煽ってみてと教えてもらい外れたのですが

煽る！！ってゆう事は、マスターシリンダーもダメなんじゃ・・・んでマスターとキャリパーも交換に

振り返ると、結局ここんチのブレーキキットは、構成部品が何一つもマトモじゃなく

安物買いの、銭失い・・・時間も手間も無くしたのです。

オカネモ　ジカンモ　　勿体ない事です。

早いもので、もう二度目の車検です
手に入れてから、早くも七年経ったという事で、アッという間ですねえ

車検のついでといっては何ですが
今回は、折角のハイグリップタイヤを活かすために最も大切で、尚且つアメ車が最も不得意な
タイヤをキッチリと路面に当てる事を弄ってみたいと思います。

アライメントを出来る限り追えるように、シムではなくターンバックルで調整可能なアームと、ストロークを稼げるボールジョイントを導入しました。

少し前に、自分でバラシテみた時に閉口した、ベアリング類も日本製に交換します。
どんだけパワーがあっても、路面に伝わらなきゃタイヤが煙になって終わりです

でも、アメ車らしいアメ車って、そーゆうもんですか

ちょこちょこと、環状線を廻ったりしております
夜の気晴らしと、気分転換には　やっぱり最高の場所です。

それに伴って、車両の乗り換えも考えたのですが
思うトコロあって、６８で楽しんでみようと思ってます。