ふなまるのブログ一覧

先行販売分のアルティメットまどかーてん
ふらっとブース見たら売ってたので買てきたｗ

アルティメットが設定呼称みたいだけどこはやはり
概念まどかで＞わけがわからないよ

画像は広角めいっぱいだから判りにくいけど
実物はものっそい存在感ｗｗｗ

顔部分はあとでアイロンあててやんないとだね(^^ゞ

あくまで運転中に気付く範囲での結果ですが
ほぼ14.1～14.4Ｖで安定しておりまする(^-^)b
信号待ちなどで停車中に一瞬１４ｖを
切ることがありますがすぐに戻ります

あとまだ語れる段階ではないですが
心なしかバッテリの始動時電圧が
上がってきてるような気がします
この調子で高値安定してくれると嬉しいですね(^^ゞ

画像はモニタリング中の通勤ルート
距離　約２４キロ
高低差　７５メートル
まぁほとんど平坦ですけどねｗ
道中は渋滞する事もなく淡々と1500回転でドライブできます
坂の部分もなだらかなので2000回転で事足ります
（下りはエンブレ全開ですの）とまぁ
エコランにはもってこいなコースなんですが・・・
ある程度回してやらないと充電効率もあがらない　という話を聞くに
充電的には厳しいコースなのかも知れないですね
しかも小径プーリー組んでるから輪をかけてｗｗｗ

人柱を名乗り出たからには
目に見えるデータを提供せねば(｀･ω･´)
てことで記録用紙を作ってみたー

日付・時間・気温（エアの車体温度計を記録）

走行前ACC電圧
キーをACCに入れた時に表示された電圧（オーディオ動作中

始動時電圧
エンジンかけた直後の電圧（大電流使用直後

走行中電圧
運転中の電圧最小～最大

走行後ACC電圧
運転終了でエンジン切った時のACC電圧

電装品使用状況
ヒーターやらヘッドライトやらの使用状況をメモ

とりあえずこんな項目でどうでしょ？(^^ゞ
他に何か必要な項目あれば追加いたします(笑)

とりあえず昨日から電圧計をチラ見してるけど
ほとんど１４Ｖ台で安定してますね～
電装品使用の有無でも数値変動は見られずいい感じ(^-^)b
あとはシビアコンディションでのチェックですかね
ヘッドライト６灯全開　ワイパー　ヒーターミラー　ヒーターA/Cオン
うーん　雪道走りに逝かないとだなｗｗｗ

純粋にオルタ充電のモニタを行うためソーラーバッテリセーバーの接続は外しました(^^ゞ

Rinnさんお手製の最新ステキパーツを
取り付けましたーヽ( ´ー｀)ノ

まずはメインなＣパーツ
ざっくり説明すると充電制御をバカにするパーツ（爆
詳しい解説はこちらで(^^ゞ
最近特に走行中の電圧低下が気になってたので
渡りに舟とばかりに飛びつきました(笑)

ＥＣＵ配線への加工になるので
本来はＸハーネスがないと厳しいのですが
インテ以外（主にＧＤフィット系）での
人柱モニター車という事で車両配線に
直接加工してもらっちゃいました(^^ゞ
ありがとうございましたm(__)m

取り付け後、近所の飯屋への移動時にRinnさん同乗でチェック
今までは画像のように走行中であっても１２．１Ｖとか表示してた電圧計が
ほとんど１４．２Ｖで安定してました・・・イイネ！(笑)
その後大宮経由で帰宅する道中もずっと観察したけど
ごく稀に１３．５Ｖを出す以外はほとんど高値安定でした(^-^)b

電圧の違いによるパワー感とか音響面での違いは察知できないけど
最も重要な事が叶って満足です　それは　安心感(笑)
いやだってさー　運転中に電圧計が鳴るって精神衛生上よろしくないじゃないすか(^^ゞ

せっかくなのでＤパーツも取り付けしましたが・・・
こちらはかなり繊細なパーツなようで・・・
ずぼらなわっちは違いに気付けない可能性が高いですｗｗｗ

なにはともあれ　色々とありがとうございました(^－^)

追記
わっちの車は小径クランクプーリーを装着している関係で
ノーマル車に比べて発電量に若干の不安がありまする
なので今回飛びついた訳で
ノーマル車の場合はここまでの差は出ないかもしれませんのであしからず(^^ゞ

インべたクリップしてくんじゃねーよksg
もちろん長押しをプレゼント♪