ぷじょるえんSのブログ一覧

現306が私のもとに来て１か月半。
ここ最近、我が306、非常に調子が悪いです・・・

何が悪いかと言うと、
①ニュートラルなのに信号待ち等でいきなりエンスト
②拷問のように重たいクラッチペダル
③曲がり心地を説得しない足回り


①：推測ですが、これは電気系統のトラブルかと。
信号待ち等でいきなりエンストしますorz
IGコイルとかECUあたりが疑わしいですねぇ・・・
前の306に乗っているときは知りませんでしたが、スロットルまわりも弱いみたいですね。

②：ここ最近、クラッチペダルが重すぎてしんどいです・・・
恐らくクラッチワイヤーの劣化。その踏み心地は古い雪の上を歩くようにズブズブとクラッチを切　　　ります。またミートポイントも安定してないです。このクラッチワイヤーもRHDの弊害で交換が非常　　に煩わしいそうです。もしこれだけを交換してクラッチペダルを踏んだときの違和感が解消される　　ものなら交換してみたいですが、ミッション内部の問題なら意味はあまりないでしょう。

③：今の306はどうもモンローのショックに車高ダウンスプリングが入っているみたいです。
そのせいか、以前乗っていた306にあったコーナリングの快楽が全くありません。
どうもモンローのショックとダウンスプリングは最悪の組み合わせみたいです。
不正路面でナヨナヨといった印象です。プジョーがこんなはずがないと個人的には思います。


という以上の症状を抱えている現306。
さて困った・・・

夏のことですが、現行ルーテシアをレンタルしてみました。
というわけで私なりのレビューを書いてみようと思います。

走行区間は東京から群馬の往復。
まず、デザインについて。

フロント


リア


デビューした当初は受け入れにくいデザインだと思いましたが、実車に触れてみたらこれはこれでいいかも、と思いました。
このブルーもマイルドセブンカラー（今はメビウスですが・・・）を思い起こさせて好きですが、ブラウンがかなりChicな印象を与えます。
でもやっぱり、パトリック・ル・ケマン時代の方が私は好きかな（＾＾；）
ただ、今度のTwingo 3のデザインはどストライクです（笑）


・パワートレイン
1.2L、直列４気筒のターボエンジン、そして６速のセミATの組み合わせ。
やはり3ペダルMTのダイレクト感は望めないですが、不満点は基本的にないですね。
フランス車のベーシックモデルらしく、必要十分です。
私的にはダウンサイジング・ターボエンジンというのは節税にもなるんじゃないかと思います。
フランスは馬力で税金が決まりますが、日本は排気量。
このルーテシアのエンジンは1.8L相当のパワーがあるらしいですが、税制上は1.2L。
同じパワーを得るにも、ターボの方がお得だと思います。
まあリニア感ではNAの方が長けていますがね（＾＾；）
また、エンジンサウンドがなんか不思議な印象を受けました。なんか本当に４気筒？という感じです。
ECOモードのボタンもありましたが、この辺は日産車と共通するんだなと思いました。

・サスペンション、シャシー関連
東京から高速、群馬ではワインディングを試しましたが、終始安定していて一切破綻をきたすことはなかったです。Bセグメントは激戦区なだけあってホンモノが求められるでしょうし。
乗り心地も終始フラットで実に快適。
ただ、ワインディングでは前に借りたウインドのようなアメーバ足を感じることはできませんでした。

・シート
これが私的には印象深いです。
私が乗ってきたフランス車の中で一番気に入りました。
生地の感じは現代のクルマの質感ですが、座り心地に関しては本当に持って帰りたくなるくらいでした。



総走行距離は約410km。

今回のルーテシア。前に借りたウインドとはまた違った設えと思います。
ウインドはルノー・スポールも介入してるのがあるんでしょうか？
結論としては、お買い物からロングドライブまで平気でやってのける限りなくAll in oneなクルマ。

ルノーの世界ってやっぱり深いです。
いつかはちゃんと向きあう必要があるでしょう。

306が来てから早いもので1週間。
今日は紅葉を見に近くの山へと出かけました。

途中は当然山道なのですが、ちょっとペースをあげてみたらやっぱり306らしくない・・・
本来はニュートラルステアのはずですが、アンダーが強めでした。
とにかくタイヤの接地感が弱かったです。
そこでタイヤの空気圧をチェックしてみると2.6bar・・・
私的には入りすぎです。
2.4barに落とし、再テスト。
なかなかいい感じにコーナーをクリアするようになりました。でも前の306よりもGT的ですかね。
現状でできるセッティングはひとまず完了といった具合です。


ちょうど今から1年前、406coupeでここに来ました。



いい感じに色づいてきました。
もっとキレイなとこはあったんですが、欲張って撮れず仕舞いでした（＾＾；）

やっぱり秋が一番好きです。

この週末はスカイラインと３０６を入れ替えに行きました。
金曜の夜に出発し、1時間半仮眠しただけであとはずっと走ってました（＾＾；）
自分ひとりで走破した距離をまた更新してしまいました。

前もスカイラインで900km走りましたが、シートが上出来なこともあって30年前のクルマとしては本当に疲労が少ない方だと思います。
土曜の朝、富士で父と待ち合わせ。
父は306がある間はずっと乗っていたようで、すっかり気に入ってしまったようです。
ただ、ローダウンのサスで乗り心地の悪さには閉口してしまったようですが・・・
今度の306を初めて肉眼で見ると、カラードバンパーの影響もあるためか、406coupeを思い出しました。

朝食後、父にスカイラインを預け、私は306のキーを受け取りました。
久々に乗ったら、クラッチが重いこと・・・（＾＾；）
スカイラインも重めですが、もっと重いです。

乗り出して、あのエンジンが出す独特の高音を聞いて、前の306が脳裏によぎりました。
スカイラインのFJ20も好きですが、こちらもやっぱりいいエンジンです。
高速に乗り、足は固いですが目線の移動はやっぱり少ないですね。ボディ剛性も当然高いですし。
今度の306、以前乗っていた車よりもなんかGTカー的な設えになっている気がします。
前のは5ドアで今度は3ドアというのもあり、しっかり感は今度の方が上です。スピードレンジも高くなってる気がしますし。遮音材も増えてるんじゃないでしょうか。
逆に前の方が良かったのはステアリングのしっかり感とシート。
今度のクルマは意外とステアリングが軽めで406coupeに近いです。
シートは前のほうが程良い固さでした。
燃費も約12km/Lでやはり高速燃費はいいですね。406coupeも3.0L＋ATのくせに高速燃費は良かったです。

カタログ的アングル


帰ってきたのは土曜の19時くらい。
今週末はFBMがあったので行ってみたかったですが、さすがに体力が持ちませんでした。
またいつか行こうと思います。

私が借りてる駐車場・・・

会社の同期が206XSのセリースペシャルに乗ってます。
このクルマを見に行ったときは406coupeで一緒に行きました。
彼は今、アルファのブレラが気になってしょうがないようですが・・・（＾＾；）

2台のプジョー、白黒つけようか！という感じになりましたね（笑）

今までのクルマ生活の続きです。

AT故障で406coupeとは不本意な別れとなった後、
やはり自分をここまでクルマバカにさせたスカイラインに
一度は触れてみたいと思うようになりました。

次の相棒に選んだスカイライン・・・

鉄仮面のDR30です。

実際に触れてみて、はっきり言うとクルマとしての完成度はまだ未熟だったんだなと思いました。
でも30年前のクルマですから、あんまり言うのもかわいそうです。
今まで国産車にもいろいろ触れてきましたが、このスカイラインはやっぱりひと味違う気がします。
やっぱり何か熱い闘志のようなものを感じます。
また心臓であるFJ20には非常に感銘を受けました。
デザインもウエッジシェイプでどことなくベルトーネデザインのシトロエンを思わせるところがありますね。ちょうど世代もBXとほぼ同じですし。
まあこんだけ角ばってるので、黄色のクーペよりも目立ってるみたいです・・・

年数が経ってるので、部品がなくて修理にもひと苦労です。
あとは錆。
この問題があるので、普段はボディカバーをして晴れの日以外は基本的に乗ってません。
しかし、これから悪天候でもクルマに乗る必要性が出てしまったので、
３０６を導入したという経緯です。
前は3カ月しか過ごせなかったので、もう一度一緒に過ごしたかったですし。

というわけで、今は白の狼とライオンが相棒の私です。