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イイね!
2011年07月12日

やっぱり……へそ曲がり!?(笑)

やっぱり……へそ曲がり!?(笑) ロードスターのバッテリーですが……
走行距離を考えると、そろそろ交換時期です!!


……と言うか……

NA・NBロードスターでは、
メンテナンスフリーの専用バッテリーが、トランクに設置されていたのですが……

NCになってなんとラジエターの真上!!
トランクに設置されていた時と同じ容量ながら、
普通の要メンテ……まあ、安いバッテリーが装着されています!!

ちなみに……サイズは46B24L(5時間率容量36AH)

……で、同等品を調べると……
パナソニックのカオスだと75B24Lは5時間容量は46AHと約3割り増し!!

この……同等品というのは……サイズが同じって事で……
容量的に同じと考えると55B19Lが使えそうです!!(写真参照)

ちなみに……流通量の関係か価格的には約半額!!
その上、重さも12.2キロ→9.4キロと2.8キロも軽いんです!!!!

問題は……長さが50mmほど短いんですが……
このくらいはなんとかなるでしょ!?(笑)

ちなみに……固定は上から押さえるタイプなので問題なし!
端子が少し引っ張られるくらいかなぁ!?

……ってな訳で、単なるバッテリー交換ですが……
軽量化を期待して……気分は、チューンナップ!?(笑)
ブログ一覧 | ロードスター | 日記
Posted at 2011/07/12 08:56:32

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この記事へのコメント

2011年7月12日 9:27
確かにNA/NBのころは高価な密閉バッテリーですぐダメになり高くつきました。重量配分ではリアにあったのはよいとしてもトランクのスペースは占有されるし電圧降下もあったような気がします。
「走行距離を考えると、そろそろ交換時期」とのことですが、意外とバッテリーのメーカーにより、走行距離に関係なく長持ちするものとそうでないものがあるような気もします。
インテグラタイプRにはパナソニックのバッテリーとパナ用のライフウィンクというバッテリーインジケーターを装着しています。これはバッテリーの寿命を示すといわれているのですが、本当に役立つかテスト中です。
ところでパナのHPを見ると、「ごぞんじですか充電制御システム」という項目があり、最近の車には充電制御システムがついていると記載してありますが、レギュレーターも充電制御しているのですからレギュレーターとどう違うのでしょうね。
コメントへの返答
2011年7月12日 10:29
NA/NBのバッテリー……
すぐにダメになりましたか!??

私のは……スゴク長持ちしました!!

これまでバッテリー劣化の要因は……
充放電の幅と熱だと思っていました。

メンテとしては……
満充電に近い状態を維持するため、
定期的に補充電をしていました!!

今回の車両は、
走行距離が10万オーバー……
我が家に来てからは年2千キロペース……
バッテリーがラジエターの上……
エキマニにも近く熱的に厳しそう!!

等々の理由からか……
どうもセルの回り出しが弱い感じです!!

……って、圧縮比がかなり高いですが……

いずれ一番安いタイプのバッテリーですから、
いいバッテリーをおごってあげようかと……


……で、充電制御システムですが……
説明を見ると満充電よりも手前で充電を
止めてしまう仕組みみたいですね!?

この際だから同じ仕組みに……
加減速の状態を検出しながら、
減速時に充電、加速時に放電を……
積極的に行うシステムにしたらいいのに!!

とりあえず……
私の車にはそのシステムは、
導入されていないみたいだから安心!?

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