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イイね!
2024年08月15日

有料トンネルの通行料は、運転手にとってペイするのか検証してみた。

ことの発端は関越道の関越トンネルです。
ここを回避して国道の新三国トンネルを通るのが、
わたしが大好きなビンボー節約ドライブの定番コース。

とはいえ、いつも思うわけです。

新三国トンネルのほうがずっと標高が高いところを通るから、
そこに登るために余計にガソリンを喰うよね、ということ。

時間とか、快適さとか、そういうものを脇に置いて、
果たして関越トンネルの料金はどれぐらい正当性があるのか。
これがいつも悩みの種でした。
(悩むべき種が小さくって、ほんとゴメンよ)

月夜野インター(入口)から湯沢インター(出口)まで38.1km。
関越トンネル内の最高地点は697m。

国道17号線経由なら、52.3km。水平距離は約14kmの遠回り。
新三国トンネル内の最高地点は1083mです。
(新三国トンネルの最高地点の数字はネット検索では見つからず、
関東地方整備局に電話して教えてもらいました)

このスペックを水平方向と垂直方向に分解して検討します。

私の車で、平地ではリッター10kmぐらいだと思うので、
水平距離からは、新三国トンネルを通る場合、
1.4リットル余分にガソリンを消費することになります。

次に垂直方向の検討です。
両トンネルの最高地点の標高差が386mというのを前提として、
私の車のエンジン効率を仮に25%だと仮定すると、
位置エネルギーの4倍のガソリンを喰うわけですから、
約700ccのガソリンを余分に喰うことになります。

というわけで、関越道を通らずに新三国トンネルで通過すると、
合計約2.1リットルのガソリンを余分に消費することになるようです。
いま、リッター160円だと仮定すると、トンネルの通行料が
336円なら、トントン。
それより高ければ、この差額こそが、
「快適さ+節約時間」を買うためのコストと考えられるでしょう。

実は月夜野~湯沢の正規の通行料は1,560円。
土日で関越トンネルのETC特別割引が効く場合で800円。

節約できる時間に対する時給と考えると、土日の場合なら
ほぼトントンですか。
うーむ、ストライクゾーンぎりぎりに設定されてるんだな、って感じ。

平日なら、新三国トンネル一択だね。

なお、水上~湯沢間であれば、通常料金1,290円。
土日の関越トンネルETC料金であれば610円。
なので土日なら水上インターまで下道で行き、
関越トンネルを抜けるのが正解と見たが、いかがですかな。

というわけで、長年の懸案問題が解決しました。
(同じやり方で、有料トンネルと並行する旧道とを調べてみたいとも思いますが、
暇な時の頭の体操に取っておきたいと思います)
ブログ一覧 | 日記
Posted at 2024/08/15 11:58:22

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この記事へのコメント

2024年8月15日 12:06
関東地方整備局にかけた電話代が計算から抜けてますよ(笑)
コメントへの返答
2024年8月15日 16:04
にゃはははは。
もっと抜けているのは、この文章を書くのに要した時間給ですなぁ。
2024年8月15日 21:43
そういえば国道トンネルは新トンネルに変わったんですね。
腐食対策で内側から補強し続けたらどんどん狭くなって放棄したと聞きます。
津南とか霧明け温泉とか行くのによく通りました。
コメントへの返答
2024年8月16日 9:19
腐食、というより、ダンプカーとか大型トラックが内壁に当たってガシガシ削ったから、ですね。
大型車の運転手さんにとっては、恐怖のトンネルだったのかも知れないと思います。

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「コーヒーバトンにお応えして。」
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インプレッサの1.5NA版に乗っています。 ハンドツールだけで、どこまでDIYができるのか、限界にチャレンジしています。 【年式・型式】 平成15年(2...
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