加工カム…

はじめまして・・・じゃないか、先日はどうも。
さて、加工カムの頂点ですが、あえて変える必要がある場合を除いて、中心角はほぼ同じ場合が殆んどです。あえて変える場合と言うのは、シングルカムの加工の場合で、プロフィールに制約が付いてしまう場合が多いですが、ズラして研磨してオーバーラップ稼いだり（セッティングの一例）色々する場合が多いです。しかし、このエンジンの場合は比較的自由にバルブタイミングが変更出来ますので、わざわざ無理して頂点を大きくオフセットする事はまずないです。しかし、計算とは必ずズレているのがバルタイですので、固定ラッシュを入れて治具付けて開き始めと閉じ終わりのポイントから指定中心角に近づけた方がいいです。１～２度の狂いは愛嬌、タイベルだってたわみますから全然ＯＫですが、実測に勝るものはありません。頑張ってください。

Ｄ車に寝返ったクロさん。さん（おかしい？）こんばんは♪

先日は私信ありがとうございます。

そうですよね、でないと1番を基準に合わすのだから合わしようがなくなりますもんね＠＠

でもシングルカムはそんなこともするのですね！
勉強になります。

＞計算とは必ずズレているのがバルタイですので・・・

やはり一度は実測するのがベストでしょうかね、それからはそこを基準にずらせばいいんですもんね！
やっぱり交換の際には お手数かけますがお言葉に甘えて貸してください。

近くに310サニー？とか僕にはよく分からない車でレースやってた方居ますので その方はバルタイ変更などの作業もやってたって言ってたので 教えてもらいながらやってみたいです。

こんにちは、昨日まで大忙しだったのでコメントできませんでしたが、今日ひと段落したので説明OKですよ。↑のコメントで合ってます。センターの位置もノーマルと変わりないですよ。ただしベース円が変更されているので、ロッカーアームとの角度調整のためにヘッド上メン面研などをしない場合はその分のあたりが変わるのでプロフィールも設計とは少し変わってきます。
↑のコメントでもあるように測定時にはソリットのピボットを使用しないとロッカーアームタイプのラッシュの場合動き始めはバルブよりもラッシュが動いてしまい、測定の意味がなくまた、センターを出すにもラッシュが下がるとロッカー角が変わり実際のセンター角も変わってしまいあまり測定の意味をなしませんので、いらないカムホルダー＆ラッシュを改造して測定用SSTを作るといろいろ遊べます。
ただ数字を追うことが目的ではないので、セッティングの時間を取れるなら、バルブが当たらない範囲で色々振ってみて、おいしいところを探すのもありかと思ってます。
頑張ってください！

こんばんは、積み込みお疲れ様でした。

お忙しいのはブログ見て分かってましたので！
最後の私信メッセージは酷い内容で今思えば消してしまいたいくらいです＞＜

あれから少しはカム・バルタイ・作用角など理解してる方向に向かっております。

＞ただしベース円が変更されているので、ロッカーアームとの角度調整のためにヘッド上メン面研などをしない場合はその分のあたりが変わるのでプロフィールも設計とは少し変わってきます。

この場合の面研は前回の面研は意味ないですか？

バルブの開き始めと終わりを目で見て勉強する意味でも丸見えカムホルダー装着した方がいいでしょうね。
いま実際に動きを見れれば一気に理解出来るような気がしてます。

ただバルブスプリングの交換はオッちゃんがちょい しぶり気味でして、コッターがオイル穴などに落ちたら・・・ってのを気にしてるようです（汗

前回の面研とはおそらく燃焼室側の面研と思われます。この場合の面研は､カムホルダーが乗る部分の研摩で0.5ｍｍほど研摩しています。やらない仕様も走らせたりしましたが特にトラブルはでていないです。

ヘッド上面 面研ですもんね！
言ってる意味分かりました。
おかしいなぁ～って思ってたんです（汗）

カムカバーにカムが入ってる車特有の面研作業ですね。
確かに物理的にベースサークルが小さくなってることによる修正なのですね。
バルブスプリング交換でヘッドを下すことになったら内燃機屋に出してみます。