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スズスポブッシュに入れ替えたアッパーアームとロアアームを車両に装着。

純正タイプのブッシュは装着簡単でいいやね♪

今回計測はしませんでしたがこのロアアームは溶接にてキャンバー固定にしてまして以前に計測した数値で左4.5度　右3.8度くらいでしたのでこれまでのキャンバーと異なるのでトーの調整をやり直ししました。

これまた以前のように布のガチャで縛って１Ｇ状態にしたうえで調整。
今回はトータルトーアウト2ミリにしました。

行ってきましたセントラル！

結果から言うとノロノロ走行除けば約10周そのうち34秒36秒が一周ずつ後は全て33秒台
しかも33秒3台が多い！

前回のベストが33秒26
今日の気温・タービン部分のボルト一本落下で排気漏れ状態・タイヤかなりくたびれ
これらの条件でほぼベストタイム付近のタイムをとっちらかったドライビングで出てること思えばかなり良い感じです♪

事実最高速は3～4キロ落ちてるにも関わらずこのタイムですから このタイヤのまま明日も走行しないといけないのですが排気漏れは修理しましたのでベスト更新できる確立はかなり高いと思います。

Ｎｅｗタイヤ（Ａ０５０）が来れば夢のＢ３１タービンで前人未到？の31秒台も無くはない話になってきますね！

ってことでとりあえず明日頑張ろう～
Hakanさんのスペシャルオーリンズに少しでも喰らいつきますよwwwwwwwwwwwwwwww＞＜

Kスペ前日の足回り変更が吉と出るか凶と出るか

ﾁｬﾝｽは一回です
あまりの違いに乗れるか心配です

いまセントラルに向け移動ちぅ

未だかつて無い伸び具合＞＜

これまでパングラでも一瞬でジャッキアップ可能でしたが これからはもうちょい回さないとタイヤが浮かなそうです。

これまで僕の走りを支えてくれた足は遠いところに嫁ぎました。
また新たなカプチで踏ん張ってくれるでしょう♪

僕はこっそり足交換しておりました。
車高調装着に6時間を有し（滝汗）実はまだ車高の調整がうまくいってません＞＜

リヤはアッパーアームが片側のみサスに当たってしまうのでアームの縁ぶちをサンダーで切除、うまく出来たと思ったら左側の減衰調整が燃料の配管で出来なくてカラーをいろいろ変えてクリアランスを調整したらなんとか調整出来るようになりました。
それでもかなり低くてあと20ミリは車高をアップしないと！
まぁこれはブラケット側でなんとか上げれそう。

フロントも何度も付けたり外したりしました。
こちらも車高の下がり過ぎでアッパーシートとピロアッパーの間にカラーを入れて車高アップ
それまでにブラケット側でも上げてたので上がりすぎてしまった（汗
明日セントラル現地でブラケット側にて15ミリ車高ダウン予定

一応先日タイムの出た車高で走らせようと思います（アライメントの兼ね合いもあるので！


9時前に何とか着陸させ試乗（車高はあべこべですが）しました。
初めて乗った印象（ウェット）・・・フニャフニャ？？？

なんて表現したらいいのかなぁ。

ブレーキで言うなら以前の足は初期で効くタイプ、今回のは奥で効くタイプかな。

サスのキロ数は上げてるんですが純正のような乗り味＠＠

まったく違った乗り味っぽく感じてるので乗れるか心配です。


ちなみにＮｅｗタイヤは間に合いませんでした（ｼｮﾎﾞｰﾝ

昨晩ピロアッパーが届きました

なんとか間に合いました。
土曜日にシェークダウンに出撃